也许，市场最新的表现已经表明了一切。从本月开始，一些重量级的新车开始陆续登场，如比亚迪F0、国产C4雪铁龙世嘉、荣威750i限量大师版等，而改款新福克斯、现代劳恩斯、力帆620、吉利熊猫、新宝来等也都有望在本月相继上市。“新车救市”似乎已成为汽车厂家的集体意识行为。

　　但是，还应值得注意的是，新车集中上市虽能给低迷的车市带来一定的新鲜血液，也能激起消费者的些许热情，但对于汽车厂商的全年销售目标及业绩的冲刺并不见得会有多大裨益，而且也不会改变当前车市的惨淡现状，因此，车企还得广开思路，积极准备“过冬”，因为车市的“春天”不会提前到来。

　　因为奥运会而延迟的诸多新车开始在9月份集中上市。

　　从8月底到9月份，接连有多款新车上市，从东南自主品牌V3，到东风雪铁龙世嘉、东风本田CR-V上市销售。9月底还将上市东风日产新奇骏、长安福特新款福克斯、奇瑞汽车A3等多款新车。

　　但和往常一样，每款新车发布都有耀目瞬间，但迅速趋于平淡。由于市场已经转冷，已经低迷近半年的市场很难因新车的接连上市而重新振作。除了赚足消费者的眼球和摄影记者的菲林，新车秀已经沦为脆弱的易碎品，每次盛大演出转瞬即逝。

　　至少从9月份上旬的市场表现来看，指望在即将到来的“金九银十”大捞一把的厂家估计会有点失望。习惯了交替体味这种耀目和碎裂的日子，汽车业的江河也就是在耀目和碎裂向前流淌不息。

　　这个秋天的感觉尤为深切，全球性的经济放缓已经让各大汽车巨头CEO惧怕看到案头的销售报表，即使强悍的丰田汽车也在一次次降低销售的预期。一度被认为是汽车增长温暖港湾的“金砖四国”（中国、印度、巴西和俄罗斯）也出现罕见的冷秋。

　　被认为可以免疫的国内汽车市场也提前感受到寒意，年初时候的理想在4月份开始就变成幻想，期待收获更多果实的合资公司、自主品牌实际上在7月份就已放弃了年终宏伟的销售计划。

　　不过，虽然做好了最坏的打算，已经备受打击的汽车公司仍然不放弃最后的机会，因为一场场新车秀背后肯定会招来潜在的消费者，同样也是他们提升年底销售计划的最有效武器，尽管市场已经变坏，但是他们都不甘成为更坏的候选者。

　　我们也坚信，盛大的新车秀绝对不是厂家们的谢幕演出，因为市场的跌宕肯定会在合适的时候找回自己的春天。已经见惯了春夏秋冬的汽车人一定在耐心地等待着下一个春天的到来。

　　我们并不指望冷秋的新车秀可以使低迷的车市拨云见日，但这是我们为未来留下的一个期待发芽的种子。

　　转自这里。

推荐车型：东风本田CR-V

推荐指数：★★★★☆

市场价格：19.78-25.28万元

　　从起初的方方正正到现在的圆润可爱，将自己的销量提到了一个新的高度后，东风本田CR-V获得了一次完美的改款过程。新款东风本田CR-V在上市伊始曾经出现加价购车的现象，直至现在这种现象还依然存在，这一方面说明东风本田CR-V供小于求，另一方面也说明了消费对其的肯定与认可。

　　CR-V全称为Comfortable Runabout Vehicle——舒适轻便型车，尽管它还是属于SUV车型，但从其定位名称上看，还是有注重舒适避开越野之意。本田在CR-V上搭载着本田独有的i-VTEC多点电喷全铝发动机，并且为CR-V配备了两种排量，分别是2.4L和2.0L，2.4L发动机拥有着125kW/5800rpm的最大功率和220N•m/4200rpm的最大扭矩，而2.0L发动机则拥有110kW/6200rpm的最大功率和190N•m/4200rpm的最大扭矩，这两款发动机为不同需要的驾驶者提供了不同的选择。良好性能的发动机配合着五档手动和六档自动变速箱，令CR-V的换挡平稳性和燃油经济性得到了充分的保证。本田在为热爱越野的人士们准备了前置四驱版CR-V的同时也为那些职位享受城市道路中SUV的独特感受的人们提供了两驱版本。

东风本田CRV前排空间

东风本田CRV后排空间

东风本田CRV行李箱空间

　　在配置方面，东风本田CR-V则有一些小小的不足了， 2.0L两驱版本取消了电动天窗，而倍受美女们青睐的定速巡航则是在也只有豪华型中才配备，甚至泊车辅助系统则只有尊贵型中拥有，这让美女们很生气，后果很严重。

　　经过了尾部下陷的风波后，东风本田CR-V的前景一片大好，下陷风波在本田积极挽救下没有成为一个负面的事件，相反却为东风本田带来了好的名誉，加之其圆头圆脑的外观，在女性SUV市场中一定会有一番不错的作为，而从现在市场上东风本田CR-V的销量来看就足以说明这一问题。

　　转自这里。

　　在汽车市场上，也存在着这样的“绿巨人”——即东风本田CR-V。从2005年上市至今，CR-V不仅一直在SUV领域“独占鳌头”，而且几乎是整个车市“排队等车”时间最长的车型。

　　CR-V所具有的“神力”其实很简单——即是一款绿色节油的SUV。以轿车底盘做支撑，CR-V在越野的躯壳下，还保证了乘坐的舒适性。另外，精致细腻的做工和售后质量的保障，也给CR-V带来了良好的口碑。

　　虽然为了限制大排量轿车，国家刚刚颁布新消费税，但是越来越多的厂家还是盯住了SUV市场这块“香饽饽”。现在，小排量、绿色环保的SUV成为主流力量。很多在海外市场大有成就的“绿巨人”们，都已经被安排了进入中国市场的档期，它们是否有实力挑战CR-V呢？

　　东风日产奇骏

　　绿色排量：2.5L（预计国产将增加2.0L排量）

　　最低油耗：9.3　升/百公里

　　海外战绩：2000—2007年，累计销量61.5万台

　　预计上市时间：2008年10月

　　关键法宝：全新改良的智能化四驱4×4-i驱动系统，可以通过选择两轮驱动和自动模式来应对各种路况需求，除VDC外还配备了偏航控制辅助系统，大大提升了车辆在各种恶劣路况条件下的主动安全操控性能。

　　超大灵活的行李空间和高品质感的人性化内部设计，为户外生活提供充裕储备空间，实用性和便利性大大增强，驾乘感受充分提升。此外，新一代奇骏还采用了全新的底盘设计，车身和轴距尺寸也有所增加。

　　一汽丰田RAV4

　　绿色排量：2.5L

　　最低油耗：7.5L/百公里

　　海外战绩：在日本首月的订单数就超过17000台(远高于厂方计划的2000台

　　预计上市时间:2008年12月

　　关键法宝：其倡导精致、小巧的城市多功能SUV路线深得民心。如今，RAV4已经成为城市SUV的代名词。

　　09款RAV4相比于前款的主要变化在动力方面。新款车型用2.5L　4缸引擎代替了前款的2.4L引擎。新款引擎在提供更高效的动力输出同时，燃油经济性也大有改观。而顶级车型则采用了一台3.5L　V6发动机，在转速为6200转时，可以达到峰值273匹马力，动力储备更加充足。另外，全部车型都可以选配一套官方的运动套装。

　　长安福特iosisX

　　绿色排量：1.6升、1.8升和2.0升三个型号，此外，还有更经济的2.0升TDCi柴油发动机

　　最低油耗：待定

　　海外战绩：在北美市场，福特品牌SUV是那里的中坚力量

　　预计上市时间:2009年4月上海车展

　　关键法宝：iosis　X量产后的车型可能被称为X-Max，这是福特欧洲首次触电CROSSOVER车型。该车是一款地地道道的城市SUV，但是全时四轮驱动系统、5速自动变速箱、最高可达210马力的动力选择，还是让这款车成为一辆离越野不远的“劲车”。

　　上海大众途欢

　　绿色排量：1.4、2.0TSI发动机

　　最低油耗：8.7L/百公里

　　海外战绩：2007年下半年上市后即在欧洲获得了不错的销量

　　预计上市时间：2009年4月上海车展

　　关键法宝：基于PQ35平台的途欢作为目前市场上最炙手可热的Crossover车型，市场前景和利润回报都对上海大众有着巨大的吸引力。

　　国产途欢将成为大众首款在国内全系列标配“TSI”发动机的新车型，将会比海外版加长100毫米左右，同时还将和欧洲市场同步开发7座版车型，是一款重新界定SUV和轿车界限的高性能车型。

　　转自这里。

　　1971年7月，22岁的刘裕和结束了3年的下乡生活，离开了贫穷的苏北农村，随刚刚从清华大学毕业的姐姐来到湖北十堰大山中建设初期的第二汽车制造厂(后来的东风汽车公司)，当了发动机厂缸体车间一名辛苦工作的拉工。他的人生从此与东风紧密相连。

　　2003年7月16日，东风本田汽车(武汉)有限公司成立，刘裕和成为东风汽车派出的执行副总经理，在没有乘用车生产许可、没有产品进入国家生产目录、没有销售网络、没有整车生产销售经验的“四无”基础上开始了艰苦创业。

　　诚如当时同刘裕和一同进入东风本田的副总经理刘洪2008年7月3日对《汽车商业评论》所说，“现在看是很顺，那个时候要跳楼的”。

　　不过，个头瘦小的刘裕和从骨子里是个蔑视困难的人。他1949年出生于南京，文革开始后父亲被批斗去世，前面4个哥哥姐姐赶在文革前进了大学，而他则受到父亲影响，在高中毕业后不得不去淮阴、泗洪接受贫下中农再教育。

　　投奔姐姐到二汽7年后，刘裕和考入了位于南京的华东工学院学习基础材料学，毕业后又考入清华大学相应专业的硕士研究生，接着回到二汽的工业研究所当上了一名让他自己也骄傲的技术员靠自己努力，刘裕和一步步扼住命运的咽喉，而东风本田也在他和同事的努力下，从名不见经传的小公司一跃而为中国汽车界的著名企业。

　　2008年6月5日，东风本田第30万辆车––一辆红色CIVIC(参数配置 图库)思域下线。对一个以SUV小众车型来起步的汽车公司来说，在将近5年的时间里拥有30万个用户并非多见。本田在华的另外一家合资企业广州本田5年的数字才是20万辆。虽不能简单比较，但是成就不容忽视。

　　一个月之后的7月16日则是东风本田成立五周年的日子。当天，刘裕和在宣布增配不增价的CIVIC思域5周年纪念版正式在全国销售之际，又对外正式表示要将今年的销售目标从年初制定的15万又200辆调高到16万又200辆。

　　这是今年以来公开宣布提升销售计划的首家汽车公司，也很可能是唯一的一家。

　　信心当然不是无来由的。今年上半年，东风本田累计销售84430辆,与去年同比，思域增长是19%，CR-V(参数配置 图库)增长是147%，总体增长率为57%，而今年上半年行业整体同比增长率只有15.8%,东风本田已经远远跑过大市。

　　尽管如此，刘裕和却依然谦和如昨，直言他们这些人从来都没有搞过整车，从来都没有直接面对过市场，而是在战争中学习战争，“以至于到现在才稍微有了几分自信”。

　　2008年的夏天，他在接受《汽车商业评论》专访时进一步解释说“这种事情不是什么‘前无古人，后无来者’的事情，只要你努力，你自己的智商不低，你按照事物本来的合理性，去考虑问题，去处理问题，就行了。”

　　话似玄虚，事实如此。

　　转自这里。

.pb{} .pb textarea{font-size:14px; margin:10px; font-family:”宋体”; background:#FFFFEE; color:#000066} .pb_t{line-height:30px; font-size:14px; color:#000; text-align:center;} /* 分页 */ .pagebox{overflow:hidden; zoom:1; font-size:12px; font-family:arial,helvetica,sans-serif;} .pagebox span{float:left; margin-right:2px; overflow:hidden; text-align:center; background:#fff;} .pagebox span a{display:block; overflow:hidden; zoom:1; _float:left;} .pagebox span.pagebox_pre_nolink{border:1px #ddd solid; width:53px; height:21px; line-height:21px; text-align:center; color:#999; cursor:default;} .pagebox span.pagebox_pre{color:#3568b9; height:23px;} .pagebox span.pagebox_pre a,.pagebox span.pagebox_pre a:visited,.pagebox span.pagebox_next a,.pagebox span.pagebox_next a:visited{border:1px #9aafe5 solid; color:#3568b9; text-decoration:none; text-align:center; width:53px; cursor:pointer; height:21px; line-height:21px;} .pagebox span.pagebox_pre a:hover,.pagebox span.pagebox_pre a:active,.pagebox span.pagebox_next a:hover,.pagebox span.pagebox_next a:active{color:#363636; border:1px #2e6ab1 solid;} .pagebox span.pagebox_num_nonce{padding:0 8px; height:23px; line-height:23px; _height:21px; _line-height:21px; color:#fff; cursor:default; background:#296cb3; font-size:85%;} .pagebox span.pagebox_num{color:#3568b9; height:23px; font-size:85%;} .pagebox span.pagebox_num a,.pagebox span.pagebox_num a:visited{border:1px #9aafe5 solid; color:#3568b9; text-decoration:none; padding:0 6px; cursor:pointer; height:21px; line-height:21px;} .pagebox span.pagebox_num a:hover,.pagebox span.pagebox_num a:active{border:1px #2e6ab1 solid;color:#363636;} .pagebox span.pagebox_num_ellipsis{color:#393733; width:22px; background:none; font-size:85%; line-height:23px;} .pagebox span.pagebox_next_nolink{border:1px #ddd solid; width:53px; height:21px; line-height:21px; text-align:center; color:#999; cursor:default;}

　　■一汽大众夺冠前十名日系车占三雄

　　根据中汽协的数据，7月份全国轿车销售36.08万辆，环比下滑16.78%%，同比仅上升1.63%%。

　　从生产厂家排名来看，当月轿车销量前十名的汽车厂家是一汽大众、上海通用、上海大众、广州本田、一汽丰田、东风日产、奇瑞、长安福特、吉利、北京现代，分别销售35498辆、30197辆、28646辆、28639辆、27445辆、23600辆、15741辆、14732辆、14264辆和13990辆。

　　从上面数据可以看出，和以往相似，一汽大众、上海通用和上海大众占据了前三名的位置。据了解，一汽大众在胡咏出任销售公司总经理职务后，通过一系列销售政策的调整和作为奥运赞助商的策略，捷达、奥迪、速腾等主力车型表现不俗，重夺月度销量冠军。

　　上海通用在7月份针对凯越等车型推出了“零利率”按揭购车活动，新凯越、乐风两款车型表现优异，使得上海通用获得第2名。上海大众上月的重点是推广新车朗逸，桑塔纳、朗逸和明锐表现较好，朗逸当月4430辆的销量还算不错。

　　7月车市还有一大亮点，是广州本田、一汽丰田和东风日产分别获得四、五、六名。这三大日系品牌由于技术、质量和服务方面美誉度的积累，终于获得了名次的整体上升。其中广州本田上升最快，雅阁、飞度和思迪三款主力车型都表现较好；一汽丰田由于加大了4S店促销力度，卡罗拉、花冠、锐志、皇冠和威驰的销量都比较稳定，1-7月累计销量站稳第4的位置。东风日产的新天籁推广获得了成功，带动了骐达、颐达、骊威和轩逸的销量，从而获得了第六名。

　　自主品牌表现比较一般，奇瑞、吉利7月分获第7名和第9名。奇瑞新旗云1.5L的“换芯”上市造成了车型供应的短暂真空期，QQ销量并未受到油价上涨的推动，仅销售6300余辆，促销力度较大的A5保持在5000辆以上。吉利靠自由舰、金刚、远景和华普系列的销量保住了前10名的位次。

　　■捷达宝刀不老雅阁跃居第二

　　据中汽协公布的数据，7月轿车销量前十名的单品是：捷达、雅阁、凯越、桑塔纳、卡罗拉、福克斯、凯美瑞、乐风、新天籁和比亚迪F3，销量分别为：17449辆、17191辆、13949辆、12207辆、10950辆、10120辆、9381辆、8160辆、8089辆和7742辆。据业内人士分析，天气炎热、油价上调、地震影响消费等因素影响了人们的消费欲望，不少消费者延迟了购车计划。

　　捷达、新雅阁、新凯越获得7月前3名，成为德、日、美系车的销量标杆。作为车界的常青树，捷达夺得7月单品牌销量冠军并不意外。第八代雅阁在3月和6月曾获过单品牌前3名，上月在2.0L车型供不应求的局面下，再次夺得第2名的好成绩。新凯越作为上海通用的主力车型之一，目前销量正渐入佳境，说明它的改款是成功的。

　　据了解，一汽丰田加大了卡罗拉等车型的4S店终端优惠之后，销量上升很快，每月销量保持在万辆以上。东风日产在推出新天籁公爵之后，首次杀入了月度前10名，说明了消费者对于新潮流的追赶。自主品牌之中，比亚迪F3以7742辆的销量证明了自己的性价比优势，此外F6的宣传攻势也非常强，前景也很看好。

　　7月份，受油价上涨、地震之后单位采购减少等因素影响，SUV和MPV的销量都比6月有一定减少。

　　■本田CR-V7月SUV销量冠军

　　就SUV而言，7月共销售3.63万辆，环比下降19.67%%，同比增长24.05%%。7月销量前六名的品牌是东风本田CR-V、奇瑞瑞虎、长城哈弗、浙江众泰、起亚狮跑和日产逍客，分别销售6523辆、5450辆、4402辆、4152辆、2414辆和2112辆。

　　作为外形流畅、做工精致并且比较省油的本田CR-V，现在订车要等到11月之后才能提车，它连续数月夺得SUV销售冠军，可谓当之无愧。东风悦达起亚狮跑、东风日产逍客两款新入市的城市SUV，也进入前6名排行榜，显示了消费者对新品牌的钟爱。而瑞虎、哈弗、众泰这三款国产SUV，分别主打经济型、柴油和微型三类细分市场，也比较成功。此外，北京现代途胜销售2084辆，由于生产调整的原因暂时受到影响。而作为高档SUV的一汽丰田普拉多和兰德酷路泽7月销售2060辆，比6月份的1870辆有所增长。目前，油价对SUV的影响还没有完全显现，而今年在国家提高大排量汽车消费税的政策出台之前，普拉多这类大型SUV还会持续畅销。

　　■别克GL8稳居MPV销量榜首

　　就MPV来说，7月销售1.47万辆，环比下降18.91%%，同比下降15.65%%。当月销量前五名的品牌是别克GL8、江淮瑞风、广州本田奥德赛、东风风行和金杯阁瑞斯，分别销售3754辆、2419辆、1509辆、1372辆和969辆。

　　从以上数据可以看出，由于油价涨、地震影响，政府和企业的采购数量下降，多功能商务车7月的销售比较淡一些，仅有别克GL8保持了正常水平，其他品牌则下降较快。为了应对高油价，MPV生产企业都在想对策，除了将奥德赛、上海大众途安、东风日产骏逸这类轿车划归MPV之外，江淮汽车业正在应用涡轮增压、柴油发动机等节油技术，以适应消费者的更高要求。

　　■奥运8月汽车销售正在回暖

　　据记者了解，由于高温天气的影响，7月进入4S店的消费者有所减少，西安不少4S店都借机组织中层员工外出旅游休假。国家6月20日上调汽柴油价格、股市暴跌等造成消费者的购车行为有所延缓。不过，随着国际原油期货价格回调、7月国内CPI指数回落，国内油价再次上调的可能性大大降低。而且，目前北京奥运会正在如火如荼地举行，给人们带来巨大热情，人们的消费行为得到激发，不少人又开始计划购车去自驾车旅行。

　　最近，陕西车市的回暖迹象比较明显。上海大众西安一家4S店销售经理告诉记者，8月上旬该店的销量上升很快，预计本月销量肯定超过7月份。东风悦达起亚陕西百富通4S店总经理付家书也表示，最近店里的客户明显增多，仅8月2日一天该店就交付了6辆狮跑SUV。

　　种种迹象表明，在经历了7月低迷之后，目前车市正在因奥运而明显恢复生机。

　　来源：中国汽车新网

    品牌“马太效应”日益显现

　　“马太效应”指在某个行业或产业的产品或服务，品牌知名度越大，品牌的价值越高，其忠实的消费者就越多，势必其占有的市场份额就越大。简而言之，就是好的越好，坏的越坏，多的越多，少的越少。

　　从今年上半年汽车企业的“中考”成绩单可以看出，“马太效应”在汽车市场的影响日益显现。据悉，在备受关注的轿车市场中，一汽大众、上海大众和上海通用再次确立了在中国车市的前三位。其中，一汽大众上半年完成销量26.55万辆，上海大众和上海通用分别为25.3万辆和24.88万辆。另外，一汽丰田、奇瑞、东风日产、北京现代、广州本田、吉利和长安福特分列第四至第十。据悉，在这10家汽车企业中，与上年同期相比，除奇瑞略有下降外，其他企业均保持不同程度增长，其中一汽丰田、东风日产和北京现代的增幅较为显著。

　　卡罗拉的稳定销售，让一汽丰田终于超过奇瑞，跻身第四。北京现代上半年也有摆脱“寒流”的迹象，虽然旗下产品未能全面发力，但是，伊兰特的换代可谓成功，新旧同堂的做法，让这款曾经的明星车型再现青春，6月的销量高达2．4万辆。而对东风日产来说，上半年完成了近16万辆的销售成绩，特别是6月，在缺少天籁的情况下，取得了超过3万辆的月销量，多少让人有些意外。这和东风日产对营销思路的调整有很大的关系。向来注重品牌宣传和技术宣传的日产，今年更多地重视了终端的营销。从产品角度来说，东风日产旗下的产品颇具竞争力，即使在新品如云的今天，也还是站得住脚的。

　　广州本田虽然中考成绩并不突出，但考虑到新雅阁和新飞度两款新车的接连上市，同时又受到了洪水灾害影响，工厂停产一周，广州本田上半年取得这样的销量已经不容易了。特别是5月和6月，雅阁连续两个月压制住了凯美瑞，夺得中高级车的月度销售冠军。随着新飞度的上市，广州本田下半年的发力几成定局。

　　此外，自主品牌也取得不错的成绩。在“中考”前十的企业中，自主品牌还是两张老面孔——奇瑞和吉利。特别是6月，奇瑞销量高达37994辆，与5月相比，增幅达到32％，跻身销量排行榜的前三，也是增幅最大的一个企业。而从奇瑞6月的销售数字中，我们惊讶地看到，奇瑞的出口量已经超过了国内销售量。在合资品牌价格不断下探，自主品牌市场空间不断受挤压的今天，奇瑞加大了海外市场的销售量，至少可以保证企业的盈利能力，为其继续发展赢得了时间，不失为一条发展新路。

　　另外，在单一车型排名中，捷达称霸半年度的车市。其总体销量为108358辆，成为唯一一款半年销量超过10万辆的车型。第二名为凯越，销量为90604辆。如果按照品牌来计算，捷达单款车仅次于桑塔纳和桑塔纳志俊，差距为1000辆左右。这可以窥视出，捷达与桑塔纳丝毫不惧新车冲击，在车市中始终不断扩大自身的地盘。

    汽车市场没有神话

　　在刚刚过去的一周里，通用汽车股价不断下跌，有关通用汽车即将破产的消息满天飞，这个美国汽车工业的顶梁柱，底特律的骄傲，全球汽车企业的老大，终于在百年寿辰到来之际，有些扛不住了。通用的衰退，终结了底特律的神话，也给全球汽车业敲响了警钟。

　　在中国这个充满神话的汽车市场上，今年也表现平静，波澜不惊。“中考”成绩单的前三名中，一汽大众和上海大众的增幅仅为20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％。对于下半年能否继续领先，完成年初制订的计划，谁也不敢打包票。据悉，3个企业制定的全年销售目标均为60万辆，而即便夺冠的一汽大众，上半年的销量也仅为26.55万辆，离既定目标还有一段距离。而且，从产品层面看，一汽大众除了捷达和奥迪每月稳定提供2．6万辆左右的销量外，新车速腾只有昙花一现的精彩，而迈腾则难以逾越3000辆的月销量，与竞争对手相去甚远。

　　对于上海大众来说，一直以来，没有新车是制约其发展的关键。不久前，上海大众发布了新车朗逸，这本来是一款让人期待的车型，也是上海大众超过一汽大众的“杀手锏”。然而，让人遗憾的是，这款备受关注的新车，在公布价格后，就广遭质疑，被指技术过时，价格偏高。这样一来，上海大众相当于毁了自己的一张王牌，下半年的表现也有待考验。

　　毫无疑问，对通用和福特而言，中国市场是其上半年全球销售的亮点。油价的上涨似乎是美国人一手策划，但却率先砸到自己的脚上。今年以来，通用和福特的全球销量迅速下跌，美系车引以为豪的皮卡跌幅甚至超过六成，克莱斯勒的数据更加惨不忍睹。在中国市场，上海通用也丢掉了冠军交椅，众多车型中，仅靠凯越和乐风在支撑门面。新凯越的推出，并没有延续老凯越多年的王者风范，销量甚至低于老对手伊兰特及新车型悦动，凯越在中国市场的神话就此终结。

　　在车型方面，随着广州本田新雅阁的上市，凯美瑞连续16个月夺得月销量冠军的神话被打破。今年3月，新雅阁以21068辆的销量，从凯美瑞手中夺回了B级车销售冠军的头衔。在城市SUV市场，东风本田CR－V一直一枝独秀，即便加价销售，仍供不应求。即便在市场情况不太好的上半年，东风本田CR－V仍然销售了39053辆，较2007年增长147％。然而,一个不容忽视的现实是，去年加价高达5万元的CR－V，近期在市场上已出现让利促销的消息。随着东风日产逍客、东风悦达起亚狮跑等竞争车型的上市，以及油价不断高企对城市SUV市场的影响，可以预测，CR－V的“热火”会慢慢冷却下来。

　　那么，终结凯美瑞神话的新雅阁，还能创造新的神话吗？一个字：难。“雅阁神话”始于1999年，当时中国汽车市场刚刚起步，“起步，就与世界同步”的理念成就了广州本田，但汽车市场发展到竞争白热化的今天，所有汽车企业都“与世界同步”，不这样做的话，唯一的下场就是被市场所淘汰。

　　转自这里。

东风本田CR-V　　笔者从东风本田4S店得到消息，目前东风本田CR-V仍然处于有价(厂商指导价)无车的状态，如果想提现车需要加价1.5万元，具体情况见下表：

　　据东风本田4S店的销售人员介绍，目前CR-V销售仍然非常紧俏，购车需要预约，提车周期为3个月左右；目前4S店内有部分现车，但提现车需要加价1.5万元；如果欲购买4S店没有现车的车型，只需要加价1.5万元也可以尽快提车。

　　东本CR-V适时改款掀起热销潮

　　05年-06年随着油价高企，SUV市场快速增长的势头受到了扼制，直到2007年才逐步恢复。而当时老款CR-V也日渐老化，市场竞争力逐渐减弱，06年全年及07年上半年，东风本田CR-V的月销量一直维持在2000台左右；07年SUV市场逐渐复苏，东风本田也适时在07年4月份推出了新款CR-V。凭借更大气的外观，CR-V上市两个月后的月销量就达到了四千台，截止至08年5月份CR-V的月销量已经达到7463台，创造了中国SUV产品月销量的最高值。

　　漫漫加价无绝期 CR-V加价销售何时了？

　　东风本田新款CR-V上市一年多的历程，既是东风本田展现营销能力的历程，也是CR-V加价销售的历程。在这一年多的时间里，CR-V一直处于热销的状态，所以也一直处于加价销售的状态。

　　一位不愿具名的经销商说“厂家给我们指导价，然后有个浮动空间，好销，我们就加价；不好销，我们就降价。这本质上是个市场行为。我们在盈利和销量上去找一个平衡。你们也不要大惊小怪。”是阿，供需矛盾造成了加价的事实，对此我们无须过多指责。

　　我们经常说存在即是合理，CR-V加价销售完全是一种供需导致的市场行为。但笔者也非常困惑，我们的消费者为什么对这款性能并不出色的车型情有独钟，毕竟我们现在的选择还是很多的，例如圣达菲、途胜、狮跑和逍客等车型。就像我一位网友这么评价：新C-RV自身车型而言，除了有较好的轿车舒适性外，其作为SUV车型却在越野方面稍稍弱些，因为新C-RV主要着重点在于城市用车，那么为了舒适性，大可考虑一下同等级的轿车会比较聪明。

　　旺盛的需求导致了加价行为的出现，热销的原因，一是CR-V竞争力强；二是消费者从众消费心理。笔者认为只有等待消费者能够有更多地选择，能够以更宽的视野选择车型时，CR-V的加价的历程就会结束。

　　风险提示：目前汽车市场整体处于淡季，各家经销都在加大促销力度。二级经销商的促销力度更大，笔者提示购车者切莫贪便宜，牢记汽车有底限，过低的价格一定要警惕。

　　转自这里。

东风本田CR-V                               雪佛兰科帕奇

　　20年前，没有什么人能买得起汽车的时候，很多孩子都梦想着拥有一辆帅气的越野车，梦想着用他来征服世界；20年之后，当这些孩子都拥有了自己的汽车时，他们看中的却不再是那些越野车，取而代之的则是一辆用途更广泛的城市SUV……

　　的确，我们小的时候，“吉普车”(请允许我用这个词来代表当时所有的越野车)就是每个男孩的梦想，而今天也许梦想依然没变，但是我们的选择却在慢慢改变。现在也许大多数人已经不会再想用自己的汽车去翻山越岭，他们更需要的是一辆能够满足自己日常工作的代步工具，当然最好还能在周末带着一家人到郊外走走。时代的发展决定了人们需求的改变，而人们的需求又最终决定了产品的类别，SUV以及随后众多的Crossover就是这样诞生的。正因为如此，城市SUV才成为了销售冠军，而当初那些炙手可热的越野车们如今只能作为发烧友们手臂上用来炫耀的徽章了。

　　说了这么一大堆，其实我们只是想说明城市SUV在未来一段时间内将会成为市场销售上的亮点。然而我们今天的一位主角却用两届中国年度SUV的头衔轻松地证明了这一点，他就是东风本田CR-V。相信大家对这位年度车型的常客已经十分熟悉了，但是这里我们觉得还有必要对于他的身世，尤其是最新一代CR-V的设计方向多说两句。目前在国内销售的CR-V是他的第三代产品，与很多SUV一样，提升公路性能成为这一代CR-V的主要目标。

　　相比起CR-V十年的历史来，另一位选手科帕奇则要更加年轻，作为雪佛兰的第一款全球SUV，科帕奇在通用汽车最新的紧凑级SUV平台上进行了重新研发，在进行了一些针对中国市场的本土化调校后，以一款进口车的身份登陆国内市场。对于时下大多数城市SUV把更多的注意力放到公路性能上的做法，科帕奇提出了自己的异议：提升公路性能是必要的，但是如果一味地强调公路性能而牺牲了过多的越野性能，这绝对不是通用希望看到的，而科帕奇要做的正是在保证城市路况行驶性能的前提下，尽量提升车辆的越野性能。虽然在表述上，两者的设计理念存在着一些差别，但我们不难看出他们的目的都是一样的，那就是如何更好地兼顾城市消费者日常工作以及休闲放松时的多种需求。于是，这也成为我们今天对比测试评判的最终标准。

　　作为一辆城市SUV，给人的第一印象尤其重要，虽然他们需要的并不是像超级跑车那样绚丽的外表，但是至少也要让人看起来与时尚的都市气氛相符合才说得过去，而在这一点上CR-V和科帕奇都做得十分出色。两者都有着时尚精美的外观、风格相同的车身曲线、相同的外后视镜转向灯、相同的内嵌式前雾灯……而这一切正是一辆城市SUV身上的标志性特征。

　　整体风格的相似并不能把两者的外观完全划上等号，CR-V不规则形状的前大灯、突出的进气隔栅、凹凸有致的车头曲线以及相比之下更加流利的车侧弧线更多地勾勒出一种日本车特有的精致来。而科帕奇硕大的车标、巨大的旗帜形外后视镜以及侧窗简洁有力的线条则在告诉我们这辆车的美利坚传统。作为一名消费者你也许会更喜欢CR-V大胆的改变(当然这是相对于上一代车型而言的)，也可能会被令人耳目一新的科帕奇所吸引，但是按照我们之前的标准，无论你开着他们中的哪一辆穿梭于大都市之间，都能够很好地融入其中，绝不会感到丝毫的不协调。

　　转自这里。

　　其经营的东风Honda旗下两款产品，受到了广大消费者的喜爱，新一代CR-V自2007年4月上市以来，持续热销。另悉，怡城店将于本月推出思域特装车。

　　转自这里。

　　6月底的北京亚运村汽车交易市场，偌大的展厅和环绕展厅外面的众多销售点，均显得异常冷清，由于来看车的消费者寥寥无几，许多销售顾问们只好扎堆聊天，偶尔有消费者过来，他们会珍惜机会竭尽可能地上前推销……不知北京这个“中国车市的晴雨表”，是否反映了年中整个中国车市的现状。

　　2008年正好过半，而此时和往年不同的是，一系列影响车市的因素综合在一起：北京奥运来临车辆要实行单双号出行；油价刚刚上涨每升突破6元；震后许多新车悉数集中上市；涨价、降价之说各执一词，消费者观望心态较重。各种因素搅和在一起，使得下半年车市显得更加扑朔迷离。

　　回顾上半年车市，由于4、5月份下滑比较明显，影响了整体车市，因此今年能否破千万辆这个大关，成为业内的关注焦点。虽然车市个别月份环比有所下降，但同比却还是稳定增长，从上半年整个车市总体来看，中国汽车消费的增长仍旧很快，仍是全球增长最快的市场之一。

　　日系车在巩固中级车市优势地位的同时，从高低两端包抄，向各个细分市场渗透，逐渐“压制”欧美系“翻身做主”，这个趋势异常明显；而SUV市场仍然成为增长最快的细分市场之一，高档车继续延续良好的销售势头，而自主品牌受到“高低两头”挤压，与其市场下滑而来的是众多厂家的调整应战……半年征战已过，完成全年销售计划就得靠下半年冲刺，下半年车企或将发起新的营销大战。

　　日系各细分市场包抄

　　日系车的迅猛，已经持续了好几年，过去主打中端家用市场的日系车，今年以来通过向紧凑型、小型车和豪华车两端加大投入，在各个细分市场，日系车焕发出的战斗力和全方位的包抄，让欧美系有难以招架之态。

　　对中国市场的重视和高于欧美车企对中国车市的解读，以丰田、日产、本田和铃木为代表的日系车，和合资伙伴联合起来，为中国车市竖起了一道很难攻破的铜墙铁壁。今年上半年，日系车形成了有目共睹的攻势。

　　过去主攻中端家用车市的日系车，在这个细分市场进一步巩固“霸主”地位。广州丰田凯美瑞持续稳坐中高级车销量冠军宝座，而广州本田第八代新雅阁从1.8L到3.5L多层次展开围攻，没有错过换代的市场机遇，占据销量前二位置的这两强加上上市不久、被广为看好的新天籁，日系车在中高级车市威力尽显。同时，再向下的中级和紧凑型车市，聚集了一大批如卡罗拉、花冠、天语、轩逸等日系重量级车型。

　　实际上，日系的可怕之处在于，在各个细分市场都能占据一定的位置，今年上半年日系车在中国小型车市的重兵布阵，应该能给过去在这个市场占有很大优势的自主品牌很深刻的教训。

　　几乎所有在中国合资的日系厂家，今年都在小型车市场重点投入，广州丰田的雅力士、一汽丰田的新威驰，广州本田的新飞度，长安马自达的马自达2以及东风日产和长安铃木分别在骊威和天语SX4这辆款车上大做文章等，与中国小型车市今年下滑相反，这些小型车形成的是另一种长远　布局的进取态势。

　　当然，日系豪华车的步伐一点都不慢，今年以来，皇冠、雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪都不同程度地加大向中国豪华车市进攻火力，对传统两强奥迪、宝马形成围攻之势。新车上市如过江之鲫

　　巨大的市场，赢得了同样足够的重视，中国车市上半年新车上市及下半年计划新车上市之快，放眼全球，恐怕未有其二。

　　截至6月25日上海大众朗逸上市，今年上半年上市新车达到80多款，过去几年中国市场新车上市本身就很快，但今年以来速度更是惊人。虽然多数是改款车型，全球首发或者说真正换代的车型并不是很多，但是改款车型如此之快，也从侧面说明了中国车市的一个很大特点。

　　新车上市增长之快，表现在各个细分市场，自主、合资企业不甘落后，而日系厂商对新车的投放更遥遥领先。从年初的1、2月份来看，新车上市并不是很多，主要是临近年关，销售属于淡季，降价、优惠加大，多数车型没有选择在这两个月上市，其中最重要的是新雅阁、两厢东风标致307；前3个月份上市28款车型，许多车企开始投放车型；而4月份由于北京车展的缘故，新车上市令人眼花缭乱，共计18款之多，逍客、奔驰C级、新伊兰特悦动等成为最大亮点；受5月份地震的影响，车企5月后期和6月份纷纷集中上市，其中不乏像新天籁、朗逸、骏捷FRV、名爵3等亮点车型。

　　加大车型更换，引进全球市场成功车型，以多变的车型战略应对中国车市，注重外观和贴近中国的消费偏好，使得厂家被迫跟上这个节奏。

　　SUV、豪华车增速不减

　　油价持续涨，国内SUV市场却增势迅猛，今年上半年，SUV市场延续了去年的高速增长态势，其中最主要的是以东风本田CR-V为代表的城市SUV车型，而且新CR-V自2007年4月上市以来，月均销量近5000辆，这个数据达到了一款市场容量较大的中级车水平。另外，低端点的如长城哈弗、北京现代途胜等，这些SUV车型也成为集中度较高的主流车型。

　　如果稍加分析，可以看出，城市SUV的热销，主要原因在于这些车型除了继续保持消费者对SUV车型的期待外，外观大小更接近轿车，油耗完全脱离了过去传统SUV由于粗笨、排量大而在消费者心中“油老虎”的形象，舒适性、安全性、燃油经济性更接近轿车，因此上半年即使油价持续上涨，SUV仍旧保持高速增长。

　　对于豪华车企来说，中国急速扩大的富豪和中产阶层，蕴涵着很大的豪华车市，全球最新上市的豪华新车正以最快的速度进驻中国。今年上半年全球豪华车巨头凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪、VOLVO纷纷在中国推出新车。全新凯迪拉克CTS、宝马1系、奥迪A5这些欧美版的豪华车纷纷登陆，甚至一改以往在中国市场的品牌形象，重新打造竞争优势，而日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌不惜财力，纷纷加快豪华车市进攻步伐，甚至现代的Genesis也加入中国豪车市场争夺中。

　　自主品牌调整应战

　　原材料涨价引起厂家成本不断上涨，然而涨价呼声不断而一波波的降价潮又使消费者更有理由持币观望，油价持续上涨，加之今年国家遇到了几十年来罕见的各种天灾人祸的不利，车企还要为全年的任务而在下半年苦寻良策，而这些因素对于上半年表现低落的自主品牌企业，恐怕是要面对的是更大的难题。

　　对于广大自主车企来讲，今年上半年绝对是一个比较难熬的半年，自主品牌过去的优势市场小型车市场不断下滑，合资企业触角已多数伸向这个市场。正如华晨汽车董事长在许多场合所言：合资企业从高低两端向自主品牌施压，自主企业过去在中低端的市场优势已经没有了，自主品牌的老总们应该感觉到事态的严重性。

　　事实上，从去年后半年，自主车企诸如奇瑞、吉利、江淮等，在意识到合资企业的攻势后，纷纷进行调整，因为这样下去，绝大多数自主企业只是合资企业的陪衬，离整体实力实质性提高还有距离，即使是销量取得突破的少数企业，仍旧还停留在价廉的经济型轿车级别。

　　不论成功与否，许多自主品牌选择向中高级车市迈进，这个普遍的转型特点，是未来一段时间内自主品牌将要突破的最大难题，它们没有品牌优势，在低端市场，自主品牌即使已经在质量、服务上取得不小进步，要完全取得消费者的信任，还需时日，况且价格优势逐渐丧失，精品自主车也寥寥无几。

　　转自这里。