自去年下半年开始,经济型SUV的销量逐渐减少。

 

　　以加工贸易起家的东莞，正处于多事之秋。《劳动合同法》实施、人民币持续升值、原材料价格上涨、国家加工贸易政策调整、税务环保政策收紧等接踵而来，可谓“一波未平，一波又起”。面对重重压力，倒闭和搬迁成为部分企业的选择。而东莞的企业转型，也对车市产生了直接影响。3月31日至4月20日，东莞新车入户量约为6000辆，而2007年4月东莞的总上牌量则有10646辆，同比去年，销量显著下滑，除了宝马、奇瑞、海马等极少数品牌销量较好外，一汽丰田、东风日产、广州本田等主流品牌的经销商都反映车市比较冷淡，很难完成本月的既定销售任务。其中企业转型使得商用车的目标消费群体减少，经济形势不明朗让轿车潜在买家消费信心受到打击，成为近期车市疲软的重要原因。

　　

　　商用车、微型面包车、SUV成重灾区

　　据统计，从1978年到2007年，东莞共批出加工贸易企业37376家，到目前还在运作的有15053家，累计终止22323家。东莞倒闭外迁的企业大多是以港台企业为主的中小型企业，多集中在玩具、制鞋、塑胶、五金、服装等劳动密集型行业。据官方数据，2007年东莞共关闭企业909家，搬迁企业88家，其中搬到市外的40家，市内搬迁的48家。关闭和搬迁的总共不到1000家，占目前东莞加工贸易企业的6%略强。而就民间数据而言，前台商协会会长叶宏灯告诉本报记者，国家对加工贸易政策频频调整，《劳动合同法》开始实施，使企业成本大概提高了5%到7%，他估计单是台资企业，目前已经出走或者准备撤出东莞的就有1000家左右。

　　在这一轮的企业转型风潮中，以企业订单为主的商用MPV市场以及轻卡、微型面包、SUV市场受到直接冲击，这些车型的销量与加工业的发展紧密相连，当加工业进入调整期时，企业的订单也随之减少，企业主持币待购心理增加。记者在采访中了解到，近期上述车型的销量下滑幅度较大。

　　商用车销售遭遇寒流

　　在商用MPV领域，江淮瑞风、东风风行以及别克GL8、本田奥德赛的销量占东莞该细分市场总量的近80%，上述品牌的经销商均表示，自去年12月份开始，商用MPV就已经出现旺季不旺的局面。

　　MPV一般用于企业接送公司员工以及普通客人，主要购车者是中大型企业，尤其是五金、模具、服装、制鞋、电子等企业。“一般来说，从12月份开始，部分年底有盈余或是开年准备扩大生产规模的企业就会购买商用MPV，但是自进入2007年12月份以后，商用MPV的销售并没有明显升温。究其原因，主要原因是受各种政策影响，加工型企业的成本显著提升，有些企业因为受不了压力而撤出了东莞或者倒闭，有的企业还在观望，近期不会出手买车。”一位自主品牌商用MPV的经销商在采访中表示。而该品牌从去年年底开始，销量一直在下滑，尤其是今年4月的销量同比上月降低了30%.记者了解到，销售不畅同样是其他商用MPV品牌面临的现实难题，尽管经销商纷纷加大优惠力度，但是由于目标群体没有购车需求，因此仍然无法挽回销售颓势。

　　这几年来，商用MPV的销量一直较为稳定，基本上每年的销量都在5500辆左右，但在采访中，所有的经销商都认为今年的市场形势非常不理想，销量大约只能达到去年的70%-80%左右。

　　对于销售轻卡的经销商来说，今年也是异常艰难的一年。原材料涨价、国Ⅲ标准或在今年7月份实施等因素给这一行业造成了巨大压力，很多经销商都预计今年下半年的销售形势不太明朗，因此寄望于上半年多走量来减轻压力，而今年二三月份的开局还算理想，江淮、江铃、庆铃等主要品牌经销商还是感受到了旺季的甜头，销售业绩与去年相比基本持平，但自3月底开始，各品牌的成交量与客户的到店量都明显减少，原因是占轻卡销量70%左右的单位采购明显减少，很多企业持观望态度，加上制造业不景气对于物流业产生了较大的冲击，而物流业同样是轻卡市场的大客户，成为4月轻卡市场旺季不旺的一大原因。

　　SUV面临销售与售后双重压力

　　目前东莞的SUV主力车型主要分为两种，一种是兼具乘用车与货车两种功能的经济型SUV，例如长城哈弗与富迪探索者等车型，另外一种是既可在城市代步，又有一定通过性能的中档SUV车，例如东风本田CR-V、东风悦达起亚狮跑等车型。前者由于价格比较实惠，并且部分产品采用了排量在2.0L以上的发动机，能够搭载较重的货物，十分适用于处在创业阶段的小企业，而成为很多企业的运输车。

　　在东莞，SUV市场这几年的销量基本保持在2000辆至3000辆左右，但是车型比例发生了很大的变化，前几年经济型SUV担当主销车型的角色，但是自去年下半年开始，经济型SUV的销量逐渐减少，中档SUV持续升温，已经占了SUV购车比例的60%.

　　在采访中，长城、陆风、长丰猎豹等品牌的经销商都告诉记者，今年SUV市场形势严峻，第一季度的销量同比去年降幅明显，其中某品牌的SUV甚至下滑了60%.长城以及陆风品牌的相关负责人告诉记者，在同厂车型中，运输型SUV所占的销售份额正在减少，长城汽车的MPV嘉誉与轿车精灵自上市后销量比例逐渐加大，而陆风汽车以前的主打产品是SUV，但是今年MPV风华以及小轿车风尚的销量占了该品牌的70%左右。从目前的情况来看，经济型SUV今年的销量预计同比去年至少会下降20%到30%.

　　经销商们在分析近期销量持续走低的原因时都指出，柴油油荒与制造业的转型是两大因素，“但是柴油油荒的影响是短期的，只是延缓了消费者的购车计划，他们的需求迟早会得到释放，企业转型则不同，它使得消费者直接减少，所造成的影响无法弥补。”采访中，陆风汽车的相关负责人告诉记者。

　　微型面包车库存数量加大

　　在东莞市场，微型面包车由于价格便宜，并且有宽大的载货空间，因此很受小型企业主与个体户的欢迎，但是今年4月份有不少经销商反映，目前的库存压力有些大，原因是今年的销售任务是根据去年的销量来定，去年的表现过于突出，因此今年的压力自然非同一般。在采访中，有两个品牌的经销商告诉记者，4月份的销量比3月份下降了40%左右，其中一个去年销量接近7000辆的微面经销商，今年第一季度的销售旺季仅卖出了1600辆。

　　谈及今年微面销量不理想的原因，一位经销商认为微面的主要消费者抗风险能力较低，并且流动性大，因此在这一轮的企业转型中，很多小型企业由于承受不了压力而倒闭，为这些企业提供各种原材料的个体户业务也受到影响，他们近期当然也不会有购车计划。

　　此外，目前的企业转型也使得原有的一些微面司机转战其他城市，而微面的折旧率要比普通轿车高，微面司机二次购车的频率也比轿车车主更密集，微面司机的离开也导致二次购车人群流失。有经销商估计，今年这一部分客户至少减少20%以上。

　　在采访中，经销商表示，假如没有企业转型这一因素，今年的微面销售也许能够维持去年的旺销局面，因为根据市政府出台的治摩政策，今年镇区的治摩区域将进一步扩大，这就意味着更多的摩托车主会升级它们的代步工具。

　　未来展望

　　企业转型或成机遇

　　东莞市副市长江凌表示，从前两年开始，东莞确实有一些企业迁往越南、印尼等地，虽然这些国家在土地和劳动力成本上比珠三角要低不少，但企业的综合成本如物流、配套等经常性成本，珠三角还占据大的优势，尤其对那些大企业而言。

　　最近东莞在港台企业中进行的一次调研显示，大部分企业在未来3至5年内不大可能离开东莞。目前官方也已承诺，未来5年内不出台打压加工贸易的政策，为东莞企业增强信心。同时东莞市外经贸局对记者表示，东莞外经贸工作正从“招商引资”向“招商引智”转变，主要目标是引入一些IT企业，完善东莞的IT产业链。

　　台商叶宏灯也认为，台资企业扎根东莞的趋势比迁移要强。他认为中国未来肯定会成为世界第三大经济实体，是个潜力巨大的市场，放弃国内市场是不理智的。且目前越南等地的产业配套还很不完善，即使企业搬迁过去，也得从东莞运输材料过去，物流方面的成本亦会大增。他表示，在产业升级过程中，适当淘汰短期会有阵痛，但长期看对整个民族会有帮助。“我不认为5%到7%的成本增加会导致经营不下去。如果这都承受不起，这种企业不要也罢。五年十年之后，也许留下来的台资企业会形成非常强大的竞争力。”

　　记者观察

　　轿车市场：消费信心受压

　　这一轮的企业转型风潮，对于轿车行业的影响没有上述三个领域那么严重，但是也受到一定的冲击。自去年开始，东莞本地人购车的增长速度放缓，而新莞人已经成为购车的中坚力量，受产业政策调整影响，他们当中部分人离开了东莞，轿车市场的潜在客户因此缩水，更为重要的是，企业转型使得留守人群对于东莞的发展形势感到迷惘，消费信心因此受到影响。

　　在轿车行业中，自主品牌受到的影响最直接，比亚迪、吉利、奇瑞、哈飞、天津一汽等自主品牌厂家均表示企业转型是第一季度销量下降的重要原因。据了解目前自主品牌汽车的购车者70%以上都是新莞人，当中有很大一部分是中小型企业主与业务量较为理想的个体户，他们会购买自主品牌车辆当商务车；一些待遇较好的工厂中高层管理人员与业务员也会考虑购买自主品牌车型代步。然而企业转型使得一些消费者撤出东莞或者取消了购车计划。“虽然这些中小型企业的购车者并不多，但是一下子那么多家企业撤出与搬迁，就算每个企业仅有一辆个人购车，那么至少也损失了上千个目标消费者。”采访中，一位比亚迪的经销商如此分析。

　　对于欧美系与韩系车的经销商来说，目前所受到的影响较为微弱，这些车型有五六成的消费者是新莞人，其中有不少人是企业白领甚至是医生、律师与教师，虽然也有为数不少的私营企业主，但他们的经济基础更加牢固，有一定的抗风险能力，短期内撤出东莞的可能性相对小些。采访中，北京现代、长安福特、上海通用等品牌经销商告诉记者，目前企业转型对于各自品牌的直接影响在10%以内，但是却影响到客户的消费信心，很多新莞人认为东莞近期发展不明朗，购车时更加谨慎。

　　就日系车而言，东风日产、一汽丰田、广州本田等经销商均表示，短期内产业升级造成的销量冲击不太明显，由于这些品牌有5成以上的客户是本地消费者，这些人因企业转型而转战其他城市的不会太多，而新莞人中的购车者很多进入东莞时间较长，对于东莞有强烈的认同感，经济也较为稳定。

　　在采访中，奔驰、宝马、雷克萨斯、大众等豪华品牌的经销商认为产业升级、企业转型对于豪华车市短期内的影响可以忽略不计，因为豪华车市目前的消费者70%以上都是本地的私营企业主，他们的积累深厚，抗风险能力出色，而外迁的可能性较小。

　　转自这里。