就在记者完成本篇报道的第二天，汽油调价了！有人大呼没有心理准备。真的是这样吗？ 事实上，油价不仅仅是全部。虽然2008年我们国家经济平稳较快增长的基本态势并不会改变，但是，眼下国际性的通胀与经济放缓的大背景下，我们在长期经济高增长状态下养成的生活方式有可能会发生变化，对于这一切，我们是否做好了足够的心理准备？
全球市场份额连连下滑，然而中国市场的情况恰恰相反，SUV （sports utility vehicles，中文意思指运动型多用途汽车，包括四轮驱动越野车。）成为市场的抢手货。在全球通胀与经济放缓的大背景下，高油价让大排量SUV在欧美市场“折戟沉沙”。但在中国，SUV热却越来越热。
为什么SUV只在中国走俏
33岁的陈非是杭州一家贸易公司的职员，今年初，他买了自己的第二辆车，一辆排量2.4升的自动档东风本田CR-V。虽然买了价值近30万元的车，陈非仍然称自己是一个行事低调的人。“算上我，我们公司开本田CR-V的估计有10个人了。”
和陈非一样开SUV的人如今越来越多。杭州百得利东风本田4S店的市场部经理说，本田CR-V是SUV热爱者的热门选择，今年客户甚至提不到现车，预定排队等候的客户已近40名，而预计每个客户的等候时间需要2至3个月。
不仅仅是本田CR-V，据市场反映，各种大排量的SUV都十分走俏。全国乘用车信息联席会发布的统计报告显示，2007年中国越野车市场增长率超过了50%，排名全球第一位。今年前4个月的统计数据显示，进口SUV增长已经超过50%，其中排量2.5升以上的又占82%。据说，以跑车著称的保时捷，其SUV“卡宴”反而占了中国市场销售绝大部分。
中国SUV旺盛的销售势头，让欧美国家的人大跌眼镜。因为就在中国的消费者抢着下单买SUV的时候，富裕的欧美人对于SUV却避之不及。据美国汽车数据公司统计，今年5月份，全美大中型SUV的销量分别骤降42%和38%。加拿大、欧洲各国的情况也基本如此。许多汽车生产厂家都开始调整各自的产品生产线，纷纷放弃SUV的生产，而更看好小排量汽车。一位美国人说，住大房、开大车这个“美国梦”的重要内容，如今我们必须改变，学着过更节俭的生活方式。
我们还能够“阔绰”多久
有人说，SUV所带来的不仅仅是一款车型，更是一种高油耗的出行和生活方式。而这种生活方式，正让欧美国家的人感到越来越难以承受，并开始拒绝与反思。
SUV的耗油量和尾气排放量远远高于普通车辆。欧美国家出台了许多限制SUV的措施，使消费者拥有一辆SUV的成本越来越高。意大利打算对之每年征收1000欧元的污染费，荷兰的阿姆斯特丹则考虑限制SUV在市区使用停车位，曾经最喜爱SUV的美国人，不但开始放弃这种大油耗车，而且开始崇尚尽量少用汽车。
然而，作为世界石油进口大国，面临着诸多能源紧缺问题的中国消费者，对SUV的高油耗与高污染却并不敏感。“能买得起SUV的人都不在乎油价。”一位汽车专卖店的销售人员说。
真的是这样吗？
就个人来说，眼下，中国的油价还依靠政府的补贴，与国际油价相比还处于低位。而油价最终是要与国际市场接轨的。事实上，6月20日国内油价已经有所提价，93号每升从5.12元升到5.97元，97号汽油从5.41元升到6.32元。而这个油价还远不到国际普遍油价的一半。
陈非为自己那辆CR-V估算了一下，和差不多的轿车比，每百公里要多耗油约三四升，一年开2．5万公里，以目前价格计，多开销油费约五六千元。“一年这些钱还是支付得起的。不过价格再上涨就会肉痛了”。
有些“生活方式”地球不买单
不过，有些也不仅是“买得起就用得起”的问题。从全社会的角度看，目前，全球石油平均日需求量约为8700多万桶，美国石油平均日需求量超过2000万桶，中国石油平均日需求量约为780多万桶，两个国家的石油消耗量已经超过了全球的40%。而据2008年5月份的美国国家地理杂志所刊登的信息，中国目前每千人拥有轿车数量为9辆，美国为450辆，如果中国人最终每千人汽车拥有量与美国一样，多上５０倍，那几乎不用算我们也能提出问题，油从哪里来，二氧化碳往哪里去？
这是一个经济高速发展，让人做梦的时代，但同样是一个需要节俭，面对现实的时代。
人们仍然争先恐后购买高耗油、高污染的SUV，是真的因为都要到没路的地方撒野吗？一位开长城哈弗的消费者坦言，这里面更多的是一种眼下的时尚。“其实，我也就是用这车代代步。偶尔出去旅行，也不跋山涉水的，这车的四轮驱动几乎没用过。只是人们都认为这样的车更有运动感，更时尚。”
为了这种很酷很现代的感觉，我们正在大量透支资源。
高增长养成惯性思维
SUV是个突出的例子，它在一个特殊的时刻让我们猛然看清了自己的消费思维：近30年时间都生活在经济高速增长环境中的人们所特有的思维。
从1989年到2001年，中国GDP年平均增长9.3%，大大领先世界3.2%的水平。近5年来，中国经济增长又都保持了10%以上的速度。美国人用“神速”来形容中国经济的发展速度。这30年左右的时间，改变了历来以勤俭节约著称的中国人的内心。
对未来预期高了再高。网友苏西就是在这样的“神速度”中长大的一代。苏西说，“我1981年出生，从我出生以来的20多年里，我们家的生活越来越好，新房就搬过3次，买了车，父母也会出国去旅行，他们还要送我出国念书，让我今后挣更多的钱，过比现在更好的生活。”在苏西的想法里，明天比今天好是理所当然的。苏西的想法颇有代表性。在经济欣欣向荣的时期，几乎每个人都有美好的憧憬，在这种憧憬中，他们也不自觉地提高了未来的经济增长预期。“更大的房子、更好的汽车、更高的学历、更高的收入，更优雅的生活，每个人的脑海中充满了更字。”网友“仁者乐山”说。
这些定式未必“一定”
日常生活中有许多现象都可以说明这点：
求稳就是自我束缚，人生要敢于做梦。30多年以前，很多人在一个单位一呆就是一辈子，甚至子女还会继续父母辈的工作。而如今，一个从没跳槽过的人，会被看成是职场中的无能之辈。职业的稳定性不再被看重，人们普遍认为，安于现状是一种自我束缚，变化才能带来发展。
比尔·盖茨辍学经商成为世界首富的“神话”挑动着无数人的神经。跳槽更是变得普遍。“大家都在想怎么更快地赚到更多的钱，而跳槽是提高工资和升迁的最快途径。”一个换过三次工作的银行女职员说。
而有意思的是，在经历过金融危机的韩国，人们对于未来的忧患意识无疑更强。据韩国的媒体调查，韩国女性择偶标准的一条，就是要有稳定的职业，而不在于短期收入有多高。具体的说，择偶目标第一位，已由十年前的金融人士变为现在的公务员。
富贵险中求。一直有储蓄传统的中国人开始否定过去的习惯，一般意义上的保值，甚至低收益的投资都已经不能满足很多中国人了。退休教师盛先生说，解放前社会经济不稳定，人们很喜欢藏金器，相信金器在危难时候能保值，这几乎成了一种普遍的思维方式，但是现在，人们对于黄金、储蓄、保险等等降低风险、志在长远的投资方式兴趣不那么浓厚了。一位银行的理财师说，如今的人们理财目的更多的是博取最大收益，而不是抗风险。买基金和银行理财产品，只看产品说明上的预期收益高低，越高越买，很少问问高的背后有什么风险。
今天要过明天的日子。“房子越盖越大，一家三口住100多平方米还嫌小，还想去买排屋。”曾经三代人挤在一套60平方米二居室房子里的方老太想不通自己的外孙女在想什么。她说，现在人条件好了，是该住得好点，但是三口之家去住3层楼的排屋也太过头了。方老太的外孙女却觉得这很正常，周围朋友很多人都是这样做的，虽然买房子要商业贷款，但是她相信，没有过不去的河，今后收入只会越来越高，不敢消费才是最大的错误。
年轻人做“月光族”，每个月的收入吃光用光；有一定积累的中年人则花掉积蓄，甚至大额抵押贷款买房投资；老年人也勇敢地将自己的养老金投入股市，要在晚年再积累一次财富。以前只听说过企业资金链会紧张，但如今，资金链紧张的家庭比比皆是。
钱不靠省，靠赚。勤俭节约过去是项美德，现在却很可能被认为落伍了。越来越多的人相信，钱不是靠省出来的，而是要靠赚的。妈妈辈的习惯于自己做家务，儿女辈的已经习惯于叫钟点工了，妈妈辈的喜欢在家请客，省钱又温馨，儿女辈的动辄上饭店，还会说，“有这功夫省这点钱，还不如用这功夫赚钱呢。”
不仅仅是个人，社会也是同样。环保问题与能源节省的问题并没有受到真正关注。节能设备总是打不开市场。人们买的电器功率越来越大，冰箱喜欢买对开门的，中央空调也在普通家庭中流行开来。“现在只有一台空调的家庭成了少数。而以前夏天了，总是大家都集中到一间房间里乘凉，已经觉得很幸福了。”一位网友感叹说。“我给顾客算节能账，他们总是很不以为然，说不在乎那点钱。”一位灯具市场的老板说。夏令时虽然可以节约能源，但是因为带来的管理上的麻烦，在运行了一段时间后就被放弃了。人们只讲求所谓的效率与方便，并不在乎节俭。
“从来不担心”值得担心
没有想过一旦经济不景气了怎么办。目前的生活看上去都很美好，但是这些生活方式都是建立在经济高增长的基础上的，一旦未来经济增长不能达到人们的预期，现在的生活方式还能顺利维持下去吗？网友“流水心事”说，很多人从来没有为此担心过，这才是自己最担心的事。
30年来，经济一直在高速增长，人们手中的财富也在不断膨胀，生活水平日新月异。“好日子看上去会永远下去”。网友“面包配咖啡”说，这些年里长大的人甚至没有经历过经济“感冒”，所以不懂得害怕。但是，经济增长速度不会永远在两位数以上，但是人们的思维方式却还是在惯性作用下高速向前。这其中的不合理之处，不用说也能看明白。
从长远的角度看，社会是会不断向前发展的，这没错。但就某一个时期来说，却不一定如此。经济是有波动的，有自己的周期。但问题是，我们周围有太多的人，并没有意识到这点。就好似一个从来没有挨过饿的人，是不会害怕饥饿的，因为根本就没有饥饿的记忆。
“我们很多人的思维还停留在高增长低通胀的阶段，在经济背景已经有所变化下，这些人还照着以往的方式生活，没有做好一点准备，哪怕只是一种心理准备。”一位网友如此评价。
虽然，2008年我们国家经济平稳较快增长的基本态势并不会改变，但是，眼下国际性的通胀与经济放缓的大背景，以及由此带来的许多国家百姓生活方式的转变，对于我们确是一种提醒。
今年6月17日，山东全省上下体验能源短缺，所有专车和班车停开，六层以下的电梯全部停开，办公室的空调无一开放，全省约16万干部职工全部骑车上下班。今后，类似的模拟体验以及背后的危机意识，对于我们或许会变得越来越重要。
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做为都市SUV,CR-V虽能让越野能力退而求其次，但其价格一直牛气冲天，从一上市就保持不变的价位，厂家也惯用饥饿疗法，以止货源紧缩。今天小希就特地从东风本田CR-V浙江经销商了解到，现购车需要2-3个月的时间等候，若想早提车还得交6000元的加急费。
本田CR-V厂家指导价4S店价格加急费
2.0经典手动20.78万21.38万6000元
2.0经典自动21.78万22.38万6000元
2.4豪华手动23.18万23.78万6000元
2.4豪华自动23.98万24.58万6000元
2.4尊贵自动25.28万25.88万6000元 新CR-V全面提升的外观设计，时尚精劲，蕴藏无限动感的轮廓。前脸设计焕然一新，车身底部设计完美再现空气动力学，新镀铬格栅展现CR-V刚毅气质，全新四灯式晶钻前大灯引领汽车造型时尚前沿，加大16英寸铝合金轮箍宽胎使整个车辆显得精悍有力。新增两种车身颜色：香槟金高贵神秘、水纹银简约耐看与原有塔夫绸白的时尚、永恒蓝的沉静和丝缎银的内敛一起，给广大消费者提供多样化、个性化的购车选择。全新浅色内饰设计明快精致，使乘用更感舒适。其中2.4L还新增加了带加热功能的真皮内饰选择。
面对逍客来势汹汹，CR-V依然保持本色，故不向对方示弱。据销售人员表示，提前提车交加急费的情况还会持续段时间，现车资源依然紧张，若不是特别着急想购这车的朋友，还是再等段时间。
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据中国汽车工业协会统计显示，1~4月，与上年同期相比，乘用车需求总体略有回落，共销售245.60万辆，同比增长17.84%，与上年同期相比增幅回落2.87个百分点。在乘用车主要品种中，MPV同比回落最为明显，SUV增幅明显高于上年同期。前4月，运动型多用途乘用车（SUV）销售14.13万辆，同比增长40.97%，与上年同期相比增幅提升15.61个百分点，成为乘用车市场绝对的明星。
城市SUV何以受追捧在车市销售“拐点论”的争辩声中，SUV市场却摆脱了车市“大盘”方向未明的束缚，依旧我行我素，SUV呈现高速增长的火爆局面。
城市SUV则是SUV的火车头，
CR-V、途胜等多款车型在过去数年成为市场追捧者。而在二次换车潮以及SUV轿车化需求继续放大，城市SUV车型越来越多，竞争愈加激烈。
而SUV月度销售不断冲击新高的“做多”动力，来源于城市SUV需求的持续爆发。在4月，SUV销量排名前五位的品牌中几乎清一色都是城市SUV车型。4月，上述五个品牌共销售2.32万辆，占SUV销售总量的59%。而前4月，这5大品牌共销售了84168辆，市场份额几乎达到了60%。
由此可见，城市SUV对于整个SUV的增长贡献度之大，甚至超过了中级车对轿车市场增长的贡献率。可以说，途胜、CR-V对城市SUV市场的发展起到了居功至伟的作用。其中，CR-V从2005年开始发力持续热销。而途胜自2005年上市以来，亦一直引领城市SUV消费风潮，其销量也一直稳中有升，与
CR-V形成了城市SUV“双雄”。上月，途胜更以同级车最快的速度突破了总销量10万辆的纪录。
业内分析认为，城市SUV之所以能够不断火爆，关键在于其车型满足了城市消费者的需求。譬如，城市SUV定位于山野和都市的两栖应用，一方面，它们保留传统SUV的一些核心功能应用，如很强的操控性、通过性、安全性和多功能。在车型设计方面，它们达到了最小的前后突出量，非常有利于越野，底盘设计在抓地性、越野性等方面也有上佳表现；更高的离地间隙，让其拥有很好的通过性。
另一方面，城市SUV拥有野性外表的同时，以运动彰显了时尚与个性；而乘坐和驾驭也更为舒适，适应了城市SUV各细分市场的需求情况。
细分阵型逐渐扩大而随着城市SUV一枝独秀，这一领域也愈加受到行内的关注：今年3月，东风日产逍客正式上市；4月，CR-V推出了都市版；近日，在2008年某著名汽车网站行业报告调查，途胜也以12.39%的关注度位居SUV市场关注排行榜榜首……这表明，城市SUV的聚焦点已经由中低端经济型SUV之争上升至中高端的城市SUV大战。
分析前4月SUV排行榜，五大品牌中，北京现代途胜、东风本田
CR-V与新上市的逍客构成了合资品牌战团；长城哈弗与奇瑞瑞虎形成了自主品牌阵营。按照品牌与价格来分析，途胜、CR-V无疑占有优势，在较高端市场获得了绝对垄断地位；哈弗与瑞虎的领域更多集中于10万元左右的中端市场。
不容忽视的是，随着东风悦达起亚狮跑的发力、逍客供应量今后逐步提升，将与北京现代途胜、东风本田CR-V的竞争加剧。这一细分市场将从“蓝海”变成“红海”。日韩车继在中级轿车市场之后再度双双领跑。
当然，这一细分市场也将受益于二次换车潮、第二辆车购买的到来。
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一直居高不下的国际油价，让国内车主们深切感受到了世界经济的联动；一场油价上涨的现实，让众多车主在加油站苦等长队“点滴”必争。对于纷纷上马SUV车型的汽车企业来说，持续走高的油价和呼之欲出的燃油税势必能让这场SUV竞技赛保持些许的冷静。
与国际市场由于油价高和经济低迷而导致SUV无人问津的趋势背道而驰的是，中国的SUV市场形势一片大好，销量不断飘红。据业内人士分析，城市SUV的异军突起对市场的贡献起到了很大的拉动作用。以国内第一款城市SUV定位的CR-V为例，新款CR-V自07年4月上市至今年5月底，已累计销售7万台，月均销量达到4800台，与去年同期比销量增长187.8%，市场占有率的提升率超过134.8%。持续不断的热销，激活了沉闷已久的SUV市场。
CR-V自上市一年后，依然出现加价排队的现象，受到众多厂商的追捧，新老SUV车型纷纷登场。一时之间，众多SUV纷纷以跨界车型自诩，将各自车型与新CR-V相媲美。2007年，前三季度，整个国产SUV市场的产销超过26万辆，同比增长157%，SUV迎来了史上最火的一年。
尽管如此，飞涨的油价不得不让人们对异常火爆的SUV市场持怀疑态度。为此，笔者采访了CR-V的老东家东风本田汽车有限公司副总经理刘洪，作为SUV市场的领头厂商代表，他认为燃油税、汽车消费税、油价等不确定因素势必给国内汽车消费和市场带来一定冲击,SUV市场的格局将会发生变化。
在SUV阵营中，国产厂商一直占据着重要的市场地位，尤其是在低端市场，国产SUV占七成以上的市场份额，但是由于油价攀升，技术落后、素有“油老虎”之称的传统SUV失去了价格优势。随着人们生活水平的提高，消费者对SUV的舒适性、安全性、燃油经济性也提出了更高的要求，这些都让传统SUV面临空前挑战。
毫无疑问，不断攀升的油价促成消费者购车的理性化。记者走访了广州的一些车商，他们表示，今年能明显感觉到买车人对油耗的关心程度在增加。油价上涨则会促使一些消费者改变以往消费习惯，接受燃油经济性高的车。在选择车辆时，消费者会考虑那些拥有先进发动机技术的汽车，他们认为这类汽车才能在实际的应用中真正实现省油。
以CR-V为代表的一批拥有高技术实力的汽车厂家抓住了这个机遇，城市SUV大行其道。以其操控性、舒适性和经济性上达到较高平衡，满足了平时在城市里工作和生活，假日在野外游玩和休闲的特定人群的需求，备受青睐。以传统SUV为主导的旧格局已经被打破，以细分市场的城市SUV为代表的新格局正在形成。
然而，无论SUV格局如何变化，消费者最关心的恐怕还是由于油价上涨带来的成本增加如何被消化？谈到这个问题时刘洪表示，油价上涨是大趋势，这个成本的消化需要三方的合力。首先政府应大力倡导节能减排工作，对节能环保方面表现突出的企业及车型予以支持。对汽车企业来说，厂家要生产销售环保节能车型，减少油耗。消费者在选择和评价车型的时候，要多方位地去研究和比较，在平时要注意养成良好的驾驶习惯，这样才能更好地减少用车成本。这三者有机结合才能很好的解决问题。
据了解，CR-V早于国家要求6年达到国Ⅳ排放标准，实现了充沛动力与燃油经济完美结合。作为一家成立仅仅五年的年轻企业，东风本田在生产经营上取得的成绩有目共睹，在企业快速发展的同时，东风Honda积极履行企业公民责任，在生产经营中采取各项节能减排措施，推出具有领先环保标准的CR-V、CIVIC以及CIVIC Hybird（思域新混合动力）。 正所谓“几家欢乐几家愁”，市场需求决定供给，SUV厂商只有做好自身内功，才能在市场上脱颖而出，立于不败之地。
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东风本田CR-V 2.0MT外观
CR-V:高质高价
东风本田CR-V 是这个级别SUV 的高品质车型。在搭载6 挡手动变速器之后，即便车系中最底端的2.0L 车型，也成为不少车迷追逐的偶像。这样的诱惑是韩国阵营所无法比拟的。
东风本田CR-V 2.0L 的最大优势在于经济性与舒适性的完美结合。均匀细化了的挡位齿比间隔，不仅使4 挡的超车性能更加出色，同时还更加突出了6 挡的经济性能，可谓一举两得。根据我们实际测试，在80km/h 时，6 挡下的发动机转速仅有2000rpm左右，即便车速达到120km/h 的高速公路限速，转速也不过2600rpm 左右，车辆的静谧性与经济性得到了极大保证。
从使用感受上看，这台变速器的换挡手感还算不上一流。虽然入位清晰，但并不省力，没有德国手动变速器那种明显的“吸入”感，切入挡位时手部还可以感受到轻微振动。好在离合器的结合点比较清晰，虽然偏高一些，但习惯之后也有助于提高换挡速度。配合轻盈的油门踏板，加速起来东风本田CR-V 还真有点身大力不亏的味道，平稳且利落。
东风本田CR-V 2.0MT内饰
东风本田CR-V 的2.0L 发动机在动力指标上上代相同，最大功率和最大扭矩仍为110kW 和190Nm，但发出转速分别由原来的6500rpm 和4000rpm 变化到现在的6200rpm 和4200rpm。这种更加强调高转速表现的调校也配合了东风本田CR-V 的轿车化理念。如此的动力调校，再配合全新的6 挡手动变速器，它给我们带来了较以往完全不同的驾驶感受。若不是乘坐位置较高，它绝对就是一款轿车。无论是3 挡、4 挡、乃至5 挡，只要你固执地将油门踩到底，车辆都会义无反顾地加快前进的步伐，平稳而有力，即便达到180km/h 也不会有何不安全感。不过记住锁上车门，因为东风本田CR-V 跟韩国阵营的几款车型一样，都不具备中控自锁功能。
在操控上，东风本田CR-V 比三款韩国车型更趋近于轿车，特别是悬架系统。并不适宜越野的麦弗逊悬架为东风本田CR-V 的公路舒适性添彩不少。针对这种传统轿车前悬架结构的不足，设计师也有所考虑。为减少SUV 车型常见的制动点头现象，控制臂的位置稍有调整，加强了对车头的支撑。东风本田CR-V 的悬架行程有所增加，同时在轧过突起的减速带时，车身的振动也不大，隔音性能良好。不过，车身对碎振和颠簸路面上的反馈仍旧比较清晰，会给驾驶者与乘坐者带来不尽相同的感受。
个人认为米其林的225/65R17 轮胎性能不错，作为公路胎尽职尽责，但也不能用运动型轮胎的标准来要求它。在稍急一些的60 度弯角，速度稍快点就能发出胎响，不过这离车辆的极限还有一段距离。
在稍剧烈的操控下，动力与方向的反应都比较敏捷，但也能够感受到高大车身在对付横向加速度时稍有迟缓，摆脱不了SUV 这类车型的固有特性。但这也满足了我们的驾驭感。与轿车的顺从不同，小扁平比的轮胎与接近1.9t 的总重使得东风本田CR-V 稍有点叛逆，需要更加用心的方向调整与速度控制，但安全性能毫不动摇。特别是制动系统，初段相当灵敏，减速随心所欲。制动力道稍大一些的时候，尽管前悬架针对点头有所控制，但还是难以抵住庞大的身躯，对乘坐舒适性和制动时的安全感都略有影响。东风本田CR-V的方向盘手感很好，比全硬塑料的内饰材质高档很多。虽然2.0L 车型装备的是EPS(电子助力转向)，但旋转时阻尼仍旧不小，掌控起来直接而稳重。从各方面来看，CR-V 都比韩国阵营要更趋向轿车化，更能迎合中高端消费者的口味。当然，付出的金钱也要更多。
高质高价的东风本田CR-V 树立了中级SUV 的标杆， 与其他对手相比仍有优势。从这一角度上讲，可谓一箭三雕！不过，韩国阵营可是性价比的高手，而且个个特点鲜明。圣达菲2.0VGT 凭借出色的柴油发动机，表现超乎我们的想象。不过，虽有古言：“老骥伏枥，志在千里”，但在新车迭出的SUV 市场， 老款车型终究难攀高峰，圣达菲2007 年不到6500 辆的销量证明了这一点。而途胜似乎要成功许多，近4.5 万辆的年销量仅比劲敌东风本田CR-V 少了千余辆，成为了北京现代去年唯一的亮点。但随着起亚狮跑的拓界登场，对比而言毫无优势的途胜恐将受到冷遇。因为中国的消费者在选车时仍旧是感性大于理性，哪怕是刚劲的线条、抑或时尚的造型、鲜艳的色彩， 甚至是音响上那毫不起眼的USB 接口，都有可能成为吸引他们的唯一理由。更何况狮跑还拥有运动型轿车才使用的前双叉臂后多连杆悬架，还有什么不选它的理由呢？ 如果在乎由此可见， 同门之争恐怕还将是后来者抢得先机。
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走马羊城
编者按：端午三天小长假是往年没有的。面对长时间降雨天气的不利影响，汽车厂商与经销商仍然期待在这个小黄金周取得销售突破，鼓足干劲为下半年打下良好基础。《汽车周刊》的记者们兵分四路探访广州各大车市，为大家找出目前市场变化的新热点，以及一些商家的最新促销信息。
人流如往常
地点：番禺迎宾路
记者在端午节三天，几乎每天都到番禺迎宾路的几家专卖店逛逛，结果发现有些专卖店的人流相对较多，有些专卖店的人流则跟往常的周末差不多，记者的感受是，尽管车市总体较淡，但是有新车的展厅，看车的人就多，下定买车的人自然多，对于没有新车的店面，人流就比较稀拉了。
有新车的店面人流相对较多
记者在位于迎宾路上的迎宾丰田看到，展厅内的人流不是很多，但也不是特别稀少，还是有一些人在节假日带着家人来看车，而在下大雨之后，店内的人流才渐渐少起来。迎宾丰田市场部经理黄燕告诉记者，端午节展厅内的人流跟平常的周末差不多，连日大雨也让进店顾客少了很多，现在卡罗拉销售得比较好，新上市不久的威驰销售得不温不火，卡罗拉和威驰的中低配车型卖得好，高配车型销售得一般。
而在位于迎宾路同一侧的东风本田兴锐店内的人流和迎宾丰田差不多，有的大人带着小孩，有的是一对情侣，多数人还是围着CR-V在转。东风本田兴锐店销售谭经理对记者表示，自己店内的看车人数跟平时的周末差不多，跟往年同期比就差远了，也因此，自己的员工上下一心积极展开一系列的促销宣传，除了平时的车架优惠外，还针对思域买一台车就送全保，并且到周边小区楼盘做一系列促销活动，端午节三天，思域居然卖了12台。现在人们关注较多的CR-V还需要排队等待2个月。
大环境虽淡，但经销商充满信心
记者在迎宾路上的其他专卖店内看到，对于近期没有新车上市或者没有畅销车型上市的展厅内的人流就显得非常一般，比如东南汽车华佑店，销售一汽产品的店面等，但是，尽管展厅内不是特别热闹，经销商对于未来却是充满信心。记者在福特恒远跟一位销售顾问聊天时，她表示，现在是传统的淡季，特殊的环境令淡季更淡，但是他们却对下半年的车市充满信心，“因为人们跟吃饭一样总要买车的！”这位销售顾问信心十足地告诉记者。
在金冠日产专营店，人们主要是围着新天籁在仔细研究，有的坐进汽车内，有的打开发动机盖子仔细查看，记者随机采访一位看车老者，这位金姓老伯表示自己非常关注新天籁的动态，现在看到变化挺大，也想近期买一台。该店市场部田经理跟记者聊天时表示，现在新天籁订金3万元，目前有30多个订单。老天赖还有几台，优惠3万元促销，对于下半年车市，自己非常有信心，“我们有以天籁为首的新车系列，不愁销量的”。
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6月5日，东风本田汽车有限公司第30万辆车下线仪式在武汉举行，并以此迎来了东风Honda成立五周年的生日。 作为一家具有社会责任感的企业，东风Honda低调处理30万辆下线仪式，取消了公司成立五周年庆典等大型活动，用各种可能的方式支援灾区，重建家园。汶川地震发生后，东风Honda捐款物价值累计已超过730万元。
为庆祝东风本田五周年，武汉汇丰店已开展“CR-V辉煌一周年”、“CIVIC挑战新环?节”等系列感恩车主、回馈社会活动。6月1日开始，开展以健康环保为主题的CIVIC思域“健康友.车生活”大型促销活动、面向30万辆车主推出的“五年志庆 感恩回馈”真情服务月活动；同时东风本田6月13日将带领200多位车主参加内蒙古“蓝天与爱同行”植树环保之旅活动。
东风Honda自2003年7月16日成立以来，一直采取滚动发展模式，加强内部管理，挖掘内部潜力，探索出以市场为导向的紧凑型产销联动体制。截至到5月底，遍布全国的195 家特约店，形成了完善便捷的服务网络。东风Honda凭借旗下两款产品，创造了中国车市的奇迹。CR-V长期居于中高档SUV销售冠军，新一代CR-V自07年4月上市以来，持续热销，供不应求，并获得C-NCAP安全评价有史以来最好的成绩，率先达到C-NCAP最高星级5+。CIVIC稳居国内中级轿车市场前列，在国家发改委发布的车型油耗检测中荣获中型车油耗最低的殊荣。
在中国汽车市场日渐竞争激烈的大势下，东风Honda第30万辆的成功下线，折射出该企业强劲的综合实力；AC尼尔森2008年品牌调研显示，东风Honda的品牌价值在中级车和SUV市场上居于首位，已经步入中国汽车品牌第一阵营；东风Honda自2004年开始销售以来，连续三年销量增幅超过100%，数倍于行业平均增幅；东风Honda仅用不到五年时间，就完成了其它汽车企业需要更长时间才能走完的道路，并成为首家销售能力超过生产能力的汽车企业。
第30万辆的成功下线，标志着东风Honda已由创业期进入新的发展期。东风Honda相关人士表示，以此为契机，东风Honda新事业将在多个方面展开：12～24万产能扩建启动并将分步达成，并为未来更大发展作好前瞻性规划；后续车型将陆续确定并启动；在自主研发方面将有所作为；QCD具有国际竞争力，企业和产品品牌进入全面提升期，努力成为可持续发展的、社会期待存在的企业。
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近日，东风Honda启动“挑战新环节”节油赛暨环保活动节油大赛。据悉，在节油大赛决赛之后，区域决赛的前三名将成为节油精英，受邀参加日前由东风Honda组织的环保之旅。
据了解，这次大型节油赛是东风本田旗下产品CIVIC举办的第三次全国性的大型节油赛。每年一次，3年以来一直坚持，就像习惯使然，这其实也是传递给东风Honda车主这样一个信号：对于我们每一个人来说，节油其实是贵在坚持。当节油成为一种坚持，当环保成为一种习惯，节油甚至环保也不再是那么难，它也许只是我们生活中的一部分。
资源紧张、环境污染等已经危及我们的生存。而解决这样的全球社会问题，则成为了每个公民的义务，由于企业公民拥有比个人更多的资源在整个社会责任体系中的作用就显得更加重要，尤其在环保的促进上。
东风Honda此次举办的节油赛暨环保活动，正是东风Honda作为企业公民利用自身掌握的资源对环保的一种促进举措。回顾东风Honda的成长历史，其实它数年来一直在坚持着企业公民的责任，不断开展各种环保、公益活动。近年来，东风Honda先后举办了九寨沟植树活动，赞助2007全日空北京国际马拉松赛、全国城运会和三亚“亲海之旅”等活动。
在绿色工厂建设方面，东风Honda是国内率先采用水性漆的汽车企业；在产品方面，秉承“安、环、省、乐”的宗旨，东风Honda新世代CR-V、CIVIC以环保、节能的性能受到消费者喜爱。采购方面，东风Honda是中国地区Honda体系中第一个成功开展集中物流的公司；并通过包装箱循环使用，节约资源。
与此同时，建设“绿色特约店”的计划正逐步实施。
东风Honda其实是将企业社会责任内化成为了企业的一种习惯，正如东风Honda总经理仓石诚司所说，“东风本田一直坚持‘给孩子们一片蓝天’的理念，不管是我们正在建设的绿色工厂、绿色销售店、绿色供应商，还是从其他各个方面，都在开展环保节能。”
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上周，东风本田第30万辆车下线仪式在武汉的工厂里举行，并以此迎来了东风本田成立五周年的生日。与此同时，《第一财经日报》获悉，由于东风本田已经持续多月处于产能不足的状态，公司将从下个月开始启动24万辆的产能扩充计划。
东风本田表示，公司低调处理30万辆下线仪式，取消了公司成立五周年庆典等大型活动，目前又筹集到公司员工的后续捐款和特约店捐款共530余万元，将用于重建灾区学校。至此，东风本田捐款物价值累计超过730万元。
第30万辆的下线，标志着东风本田已由创业期进入新的发展期。昨天，《第一财经日报》从多个途径获得了东风本田24万辆产能扩充的招商说明书，这份《东风本田汽车公司24万辆产能扩建技术改造项目》招标公告透露，整个产能扩建项目总投资2亿美元。从7月份开始启动，将在明年年中建成投产，该项目位于武汉经济技术开发区东风本田汽车有限公司厂区内，厂区总建筑面积达到26.6001万平方米，新增建筑面积6.8708万平方米。东风本田表示，扩产后，形成年产CR-V运动型多功能车、CIVIC轿车及其他新车型等共计24万辆乘用车整车及其配套用发动机生产能力。
东风本田执行副总经理刘裕和此前在接受《第一财经日报》采访时表示，由于今年以来汽车市场的变数陡然增多，对于未来的产能扩充不会采取贸然激进的方式，“考虑采用分步达成的模式，始终保证销量略大于产能的状态。”刘裕和说。
为了在快速增长的中国市场中占据更大的市场占有率，本田总部正计划投资100亿日元（约合1亿美元），在5月份的本田全球财务年会上，本田汽车正式宣布，将东风本田现有产能在年内从12万辆扩大至24万辆，在中国的整体年产能由此可提高约20％至65万辆。
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凭借“商务与休闲的完美融合”的跨界概念，东风本田新世代CR-V自从2007年4月首度“惊艳”面世，便在国内市场上“引无数英雄竞折腰”，使得成千上万的追求者列队相求，甚至为了“早日抱得美人归”，不惜在原价的基础上，额外加上数万元的“彩礼”。
尽管上市已经一年有余，本田新世代CR-V的价格依然居高不下，留给市场的依然是消费者排队等候的身影。
近日，记者从东风本田4S店了解到，新世代CR-V系列车型的货源依然紧缺。在展厅里的3款CR-V展车顶部立起的价格牌上分别标着2.0L Exi AT(经典版自动挡)21.78万元，2.4L Vti AT(豪华版自动挡)23.98万元，2.4L Vti-S AT(尊贵版自动挡)25.28万元。这仍然是一年前上市初的价格。
“如果你要提现车的话，要在原价的基础上加上两万元的现金。”看到记者惊奇的表情，销售人员补充道：“其实这两万元是加了装饰在里面的，如果不着急开车的话，可以先拿5万元现金订车，大概半年左右能等到车。”
如此苛刻的条件并没有降低人们的购买热情，也许是因为适逢周日，这家东风本田4S店内顾客盈门，3辆CR-V展车上，几乎每一辆都坐满了看车的客户，面对众多客户的咨询，围车站立的销售人员都不知道该先回答谁。
据了解，新世代CR-V自从上市以来一直采用定单销售的模式，这吊足了很多想拥有它的消费者的胃口，CR-V时尚动感的外观、宽敞的空间、强劲的动力、相对经济的油耗使之荣获“2008年度SUV”，更是吸引了众多的客户群体。
“没办法，喜欢这款车的人太多了，真的是供不应求。”销售人员的话语里洋溢着一种皇帝的女儿不愁嫁的自豪。
小刘就是一位执意要“娶皇家女”的CR-V铁杆车迷，刚参加完试乘试驾活动，他就做出了要购买2.4L豪华版自动挡的决定,“CR-V外观动感，时尚亮丽，操控性强，并且富有激情，比较适合我们年轻人开，买自己喜欢的车，等上几个月又有什么关系呢?”
如果说小李更多是被CR-V动感时尚的外观所吸引的话，那么对CR-V 2.0L经典版自动挡感兴趣的郭先生则更多被CR-V轿车化的精练流线感与高级轿车般的豪华以及科技感所折服，“CR-V拥有SUV的休闲大气，能够满足越野的需求，同时它还凸显商务特征，具备轿车的舒适沉稳，开出去可以去玩，也能谈生意，因此我觉得如果能尽快提到现车的话，我不介意加一些钱，更何况这些钱是用来增加装饰呢。”
另一位已经交付定金购买CR-V两驱都市版2.0L自动挡的冯女士则表示，CR-V改变了传统SUV耗油量大、只适合颠簸路段越野的观念,更适应在城市的车海中自由游弋，使快节奏的都市生活了多了几分随意与休闲，这是让她放弃了考虑很长时间的途胜而选择CR-V的重要原因。“尽管距离提到现车还有几个月时间，我已经开始想像驾驶CR-V的美好感觉了，为CR-V等待，我觉得挺值。”
看来，皇帝的女儿不愁嫁， 等待与加价并未减弱消费者对于CR-V的青睐，在供货不足的条件下，调整生产计划，提高CR-V 系列车型的产能依然是东风本田亟待解决的问题。
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