现在大概无人否认中国是全球竞争最为激烈的汽车市场之一了，一些没有进入欧洲市场的品牌都纷纷来到中国市场抢地盘，比如日本豪华品牌“三剑客”：雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌。
日系这三大豪华品牌几乎有着同样的经历：都是先不打本土市场，而直接进入北美，在北美市场取得成功后，除雷克萨斯前年刚刚荣归故里外，其余两家至今还都没有进入本土市场的打算，但是却齐刷刷地都来到中国市场寻求发展。不过在中国市场的先期表现却和在北美不尽相同，特别是本田的讴歌，在美国的20多年可谓战绩赫赫，不仅新车销售情况好，连二手车都是很多人的首选。但是讴歌来到中国却似乎有点水土不服。同为本田旗下的雅阁、CR－V等，进入中国就旗开得胜，而讴歌的先期销售量则差强人意。在此次北京国际车展上，记者向本田技研工业株式会社专务董事、中国本部长兵后笃芳讨教其中原因。
对于记者的这个判断，兵后先生并不认同：“判断一个品牌的成功与否，首要的标准不是一时销量能达到多少，而是在未来能不能有健全的发展。讴歌在中国实现良性发展需要时间。他认为，大家对讴歌寄予厚望，认为它应该像广本雅阁、东风本田CR－V一样，实现短期内的成功，他能够理解，但是讴歌与Honda品牌毕竟存在差异，Honda品牌是受众面很广的大众品牌，而讴歌是受众面相对较小的豪华品牌。
兵后说，虽然中国是发展中市场，但本田并没有将其特殊对待，而是把全球同步的最新产品投入到中国市场，所以Honda在中国市场取得了很大的成功。讴歌的产品策略也是这样，他们也是希望把最新的产品及最大的企业资源投入到中国市场。讴歌在中国的发展战略，从长远看，他不赞成过于追求产品销售的数量，同时也不赞同只着眼短期的利益。本田的产品，包括讴歌，从投放初期至今，有个一直没改变的目标，就是实现用户满意度第一。他相信讴歌是能让中国顾客长久保持兴趣的产品。讴歌导入中国市场初期，中国高档车的市场规模约15万辆左右，现在的市场规模已经达到20万辆，从长远来看，中国高档车的市场将会呈现更良性的发展。
1986年，讴歌的第一台轿车正式在美国售出，最先推出的是Legend4门轿车、Integra5门掀背型轿车和3门运动型轿车。1987年下半年，丰田和日产宣布计划增设自己的豪华车事业部。讴歌开始在美国销售时，媒体和竞争品牌中间一片质疑声，但是第一年讴歌就售出了52869辆，经销商已经增加到150个。1987年，销售量攀升到109470辆，是前一年销售量的两倍，超过了在美国市场上销售的任何一款欧洲豪华车，1988年，Legend成为美国市场最畅销的豪华进口车型，连续两年成为全美进口豪华车的销售冠军。讴歌很好地证明了自己是豪华车市场上的一支生力军。
上世纪90年代初，美国经济面临又一次衰退，日元对美元的汇率走势强劲，日系车一直保持的价格优势转瞬消失。随着世界范围经济持续低迷，豪华车市场开始萎缩，所有制造商的销量都出现下滑。讴歌通过在美国完成车辆的装配，上世纪90年代后五年开始上升。到1999年，美国本土销售的讴歌一半以上是在美国组装的。在90年代中后期，豪华车销量增加，讴歌销量再次回升。1999年以来，讴歌售出的车辆三分之二是在北美生产的。2001年，讴歌销售量为170469辆。2006年，讴歌创立20周年之际，正式进入中国市场。
兵后介绍道，讴歌目前在中国销售的车型中，MDX及TL分别在加拿大和美国生产，RL在日本生产，但都不在日本销售。讴歌不在日本本土销售，是因为日本人均收入差别小，所以豪华车的市场规模也比较小，因此暂时不在日本本土销售。美国的汽车市场属于高位稳定市场，豪华车的市场发展也很稳定，需求大约一年是300万辆左右，变化幅度较小，发展很稳定。讴歌现在在美国的年销量约为20万辆，也很稳定。讴歌在美国市场取得巨大成功后，没有选择进入欧洲市场而选择了中国市场，反映出Honda对中国市场的重视程度。对进入欧洲市场，目前还没有计划，但今后投放的可能性很大。
当记者提出欧洲距离中国甚远，而日本距离中国很近，但德国的三大豪华品牌却率先进入了中国市场，日本的三大豪华品牌进入中国市场为何比较晚时，兵后分析认为，这是因为欧洲的三大豪华品牌只有这三大品牌的产品，而Honda既有Honda品牌，又有讴歌品牌，但不能一下子把所有的品牌都投入中国市场。他们是根据市场需求，逐步投放。
当记者问到讴歌有无在中国生产的计划时，兵后明确表示，以现在的情况，讴歌不会在中国生产。投资工厂生产有量的考量。一个车型年销量不能达到10万辆，建立一个工厂来生产，不太现实。如果为了三五万辆的销量在中国建设工厂国产，增加的成本要比在美国的生产线上增加三五万辆的成本高。讴歌在北美销售，也是先在日本生产，在美国达到了10万辆的年销量后才在当地生产的。本田在全球推行的是同一个战略，即“少投入、快产出”。
记者又问道，Honda是第一家在华合资企业中创自主品牌的厂商，本田这样做是基于一种什么考虑。兵后说，合资企业作为立足中国的企业，其使命是要最大限度地满足中国顾客的需求。作为一个完整的汽车企业，在完善了生产、销售功能后，增加研发功能是非常自然的选择，“这是个非常自然的方向”。推出“理念”这个品牌的目的，是想通过两个品牌满足不同顾客层的需求，当然，如果从商业角度看没有成功希望的话，也不会考虑为此投入。
对将来合资企业的两个品牌定位，兵后认为，最理想的状态是实现自主品牌和Honda两大品牌的分工，顾客根据自己的需求、自己的生活状态来选择自己喜欢的车型。对一个汽车生产企业来说，最要考虑的是用户的需求，品牌只有能够满足用户的需求，才能实现自己的价值。对自主品牌“理念”的用户层，兵后定义为“新中间层”，即年龄20~30岁之间，对生活有新的价值取向，也有一定的资金能力的人群。
兵后最后对记者说，选择做合资企业自主品牌，完全是Honda和合作伙伴广汽集团共同商讨决定的，并没有来自中国政府政策方面的压力。
转自这里。
在顺德，一个家庭拥有两辆以上汽车早已不是什么稀罕事。早期顺德普通家庭的第一辆车，多半是男主人的商务性用车，车型偏大、性能优越、外形优雅稳重的中高档车型成了首选。而为女主人购买的第二辆车，往往趋向于小型、轻便，兼顾家用、承载孩子和外出休闲等功能。到了第三辆车，便很可能是SUV、CUV、MPV。
据了解，目前顺德市场上主流的经济型SUV包括东风本田CR-V、进口现代维拉克斯、进口起亚索兰托、一汽丰田普拉多、东风悦达起亚狮跑、北京现代途胜、郑州日产帕拉丁、华泰圣达菲、长城哈弗CUV等。
SUV在近段时间以来是乘用车中增幅最高的车型。有业内专家预测，SUV将成为中级车、中高级车之外众多厂商火拼的另一个战场。
【车市三大新宠】
中高档SUV——渐成市场主流
在顺德做工地管理的张先生近日来到日产品牌展厅，几乎是没怎么讨价还价就开单、取钥匙，很快开走了一辆价值23万元日产新CR-V。
“早在10天前就开始物色自己喜欢的车型了。至于价格，厂家、商家全国都是一个样。”张先生说，他做这行，最适合开着一辆能够走凹凸不平路面的越野车，因为工地的情形大家都知道。
在现代汽车经销商店，喜欢旅游的梁先生和夫人一同来到展厅，经过讨价还价，一辆现代途胜被他们提走。
SUV满足人们出游需求
展厅工作人员告诉记者说，越野车的最大功能是野外长途奔波，加上车身高大，令驾驶者感到安全和舒适。而顺德人因为经济实力雄厚的原因，经常出游增加了对车的需求。以前是随旅行团出游，现在则喜欢自己开车远游。
中高档城市SUV已逐渐成为主力车型。顺德合诚丰田负责人李庆江告诉记者，该店的陆地巡洋舰单月销量一般在五六辆，而普拉多一个月能卖10辆。“当然，前者已经属于豪华SUV的范畴。”
市场的变化让一度走俏的皮卡型经济SUV受到压力。由于皮卡车的主要功能是少量货运，这种车在欧美市场十分受欢迎，但是在中国人爱好“面子”的特殊环境中，皮卡一直以来在市场中面临尴尬的地位。
皮卡改装成SUV畅销
于是，在皮卡的车厢上面加了一个顶棚，再稍作修饰，一辆皮卡就改头换面，成了彻头彻尾的越野车。而这种车型在2004年前后一度非常受欢迎。经销商张先生认为，皮卡改装的越野车一般在价格上非常具有优势，加上一些皮卡使用的柴油燃料，因此这样的车型曾经在高油价时代非常畅销。
细分市场车型将更多
中高档城市SUV走俏，包括北京现代、长丰在内的国内多家企业也都在根据SUV市场需要，不断推陈出新。业内人士认为，中国SUV细分市场车型将会更多，竞争也会更加激烈，而最能迎合当前消费者需求的城市SUV将成为未来中国车市的主流车型。
城市SUV——休闲型越野车正在兴起
业内人士认为，消费者消费理念发生变化是SUV市场兴起的主要原因。过去热衷于购买小排量经济型轿车的人，已经转向了更具驾驶感、功能更全、体积更大的SUV车型，消费者购买的方向的转变促成了城市SUV的火爆。
以城市休闲型为产品定位
目前市场上热销的新CRV、起亚狮跑、丰田汉兰达以及陆风X6新饰力、东南ZINGER等，这些车型一致瞄准了城市SUV这块竞争激烈的细分市场。
城市化SUV共同的特点就是它们集MPV、轿车、越野等车型的优点于一身，既有MPV般灵活多变的大空间；也有轿车般乘坐的舒适性；同时又具有良好的通过性。
城市化SUV最大的特点还是其在经济方面的改善，在动力系统和轻量化车身设计方面下足了工夫，最大限度地满足了现代都市消费者多元、休闲、一车多用的需求。
有关数据表明，去年SUV是整个乘用车市场增长最快的车型。其中，以城市休闲型为定位的瑞虎3销量同比增长率更逾100％；以城市休闲型为产品定位的途胜、CRV等合资品牌也都表现出迅速的增长态势；各豪华品牌更是相继推出豪华型SUV，成为成功人士的新宠，以宝马X3为例，与去年同比更是增长了300％。
城市SUV可减轻经济负担
对于大多数人而言，SUV强大的野外通行能力似乎让人们更有亲近自然征服自然的万丈雄心。为了解决人们对于SUV的渴望以及SUV对车主经济负担太大的矛盾，城市SUV因此运用而生。
相对于普通轿车，城市SUV具有底盘较高，坐姿以及视野空间效果良好的特色。同时购买费用以及养车负担相对于普通SUV也有所降低，更重要的是，相对于大多数都市用户而言，城市SUV可以提供更多的舒适性能和驾驶性能。这一点又与家轿类似。
记者手记
汽车消费观念已变
业内人士告诉记者，SUV的市场增长率去年以来位居乘用车第一，这说明人们的汽车消费观念正在发生剧烈的变化。
新协力汽车公司有关人士说，经济发展令消费者对SUV车型的需求不断提高，普通轿车已经不能满足消费者越来越多的需求了。消费者对休闲生活的需求，对时尚的追求一直在增长，很多人已经不再满足轿车仅仅作为代步工具的功能，他们需要车能够有更多的功能、更大的空间，能够在必要的时候满足自己休闲的需求。
油耗将影响SUV销量
业内人士认为，未来油耗将是影响SUV销量的主要因素。在油价飞涨的时期，消费者强烈关注汽车的燃油使用成本，在这样一种市场背景下，汽车生产厂商如何降低SUV油耗成为当务之急。
业内人士指出，油价的持续走高和未来可能开征的燃油税，都将使排量成为消费者购车考虑的首要因素。
除了降低排量外，一些汽车生产企业把节油技术研发当作了重要方向和产品诉求点，推出柴油SUV以降低油耗。如长城哈弗采用电控高压共轨“智能节油王”柴油发动机，使油耗大大降低。双龙汽车也将柴油动力作为首选。而奇瑞瑞虎、现代途胜、欧蓝德、华泰圣达菲等也纷纷推出了柴油SUV。
尽管随着高油价时代的来临，油耗较高的SUV可能因此受到一定的影响，但无论是汽车生产企业还是业内专家都认为，只要不断进行技术研发、积极降低油耗，兼具时尚与多功能的SUV将继续领跑汽车市场。
小排量SUV——油价高企时代选择
油价对SUV来说，当前仍然产生了相当程度的影响。油价不断上涨，作为油耗较高的乘用车型，越野型多功能汽车SUV将首当其冲受到影响。因此，目前很多SUV汽车生产厂商已未雨绸缪，有的计划降低SUV排量、油耗，有的准备推柴油SUV。
降低排量解决高油耗
东风悦达起亚市场部经理罗培志告诉记者，油价的高企直接影响到了消费者对SUV车型排量的选择。
“我店2.0L排量和2.7L排量的购车比例大约是5：1。”作为一款都市型的SUV，狮跑极力迎合既喜欢轿车、又对MPV、SUV兴趣浓厚的人们。预计舒适的乘坐性、多功能以及安全车身将是狮跑主推的卖点。据罗培志透露，狮跑上市以来曾经达到单月销量上30余辆的销售成绩。
为了满足市场需求，多数SUV生产厂商通过降低排量的方式解决 SUV的高油耗问题。如奇瑞瑞虎推出1.8升车型，华泰圣达菲、江淮瑞鹰相继推出搭载2.0升发动机的低排量车型。这些低排量SUV车型在市场上均有不俗的表现。
在看到了小排量SUV车型的发展潜力之后，不少有实力的厂商也纷纷表示要推出低排量SUV。上海大众此前也宣布将生产一款搭载1.4升发动机的小排量SUV 车型Tiguan。专家认为，只要不断进行技术研发、积极降低油耗，兼具时尚与多功能的SUV将继续领跑汽车市场。
柴油SUV销售火爆
除了降低排量外，一些汽车生产企业把节油技术研发当作了重要方向和产品诉求点，推出柴油SUV以降低油耗。
记者从新协力顺德长城专营店获悉，装配中冷器的哈弗2.8TCI发运到顺德市场销售之后形势火爆。这款车匹配的2.8TCI柴油发动机是在2.8TC基础上开发，并配备了国内最先进、成熟的中冷器，其功率为85KW，达到国内最高柴油动力水准。
“这款车的上市将更加丰富哈弗产品系列，中冷技术的运用，功率、扭矩的大幅提升，也将满足用户在特殊地域、复杂路况、个性用途的需要。同时也较环保、安全。”长城经销商销售人员说。
据长城哈弗相关研发人员介绍，从目前的市场走势看来，柴油动力日渐兴起，这不仅是因为柴油机具有强劲的动力表现，更在于其燃油经济性远胜于汽油机，而且耐久性和抗磨损性更强。
转自这里。
从去年４月18日至今，东风本田CR-V已经上市一周年，并一直处于供不应求的状态。据东风本田杭州百得利、杭州金瑞和杭州东顺三家4S店透露，东风本田CR-V的订单已经排到了7月份。目前，东风本田CR-V每月的意向客户接近3.5万人，平均每月有8500个订单需消化。但持续的订单销售也让很多客户急于知道：东风本田CR-V的产能究竟如何。
柔性化生产线创造奇迹
据东风本田汽车执行副总经理刘裕和介绍，生产线的年设计产能是12万辆，去年累计销售12.7万辆，是业内第一家产能利用率超过100%的厂家。今年东本的销售目标是15.02万辆，其中CR-V的计划为6.5万辆，思域的计划为8.5万辆，剩下的200辆为混合动力思域。
按此计算，以东本12万辆的年产能，每天生产设计能力上限为500辆，而根据今年15万辆的销量计划，还差３万辆的产能。增加的产能又从何而来呢？刘裕和介绍，当初东本设计厂房时，就考虑了今后的发展空间，“根据需要我们可随时增加生产设备，比如说原来这个车间不生产发动机缸体和缸盖，主要是组装，现在我们可以生产全套发动机，不仅大大降低生产成本，而且提高了产能。”
据介绍，东本整条生产线全是采用摩擦轮传送，长度只有700米，与链式传送相比，不仅节约了空间，而且调节和控制的精度更高，柔性化程度也更高。刘裕和表示，东风本田现在采用的是“柔性化生产”，可以在原有生产车间随时增加设备提高产能，“这些多出来的产能就是通过柔性化生产调节挤出来的，而且产品品质丝毫无损，全部达标。”
产销联动化解产能瓶颈
随着新CR-V和思域的热销，东风本田产能紧张的矛盾曾经一度非常突出。据悉，新CR-V去年本来排产是3万辆，东风本田根据市场情况，紧急在全球范围内调集资源，将产量增加到了4.2万辆，去年CR-V的实际销量达到了4.7万辆。
刘裕和将这归功于“紧凑型产销联动体制”的实施。去年以来，东风本田为解决产能不足做了三件事：优化现有生产线，充分挖掘潜力，开展了名为fog的“未来生产能力扩大活动”，通过改善流程，减少内部不必要的损失，几乎没有投资，生产能力就提高了10％；其次是用适度的加班弥补产能的不足，将生产线柔性化能力最大化；三是积极推进产能扩大建设。而采取这些措施的重要依据就是，根据市场销售的实际情况，随时应对。
“‘紧凑型产销联动体制’的最佳状态是‘生产能力不要超过销售能力’，也就是我们的产品要达到零库存 。”刘裕和说，今年为了满足市场需要，CR-V将排产6.5万辆，如果市场有需求，还会再次增产，使得产能有保证。
转自这里。
4月19日，东风汽车公司在北京人民大会堂向外界宣布：东风汽车公司将以“创新东风 成就梦想”为主题，率旗下东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风悦达起亚汽车有限公司、东风越野车有限公司、东风渝安车辆有限公司等整车企业，以及部分关键总成和零部件企业，整体亮相2008年第十届北京国际汽车展览会。作为国内三大汽车集团之一，东风汽车公司本次参展整车31台，其中包括一款全球首发产品和一款国内首发产品。在首次启用的中国国际展览中心新馆，东风汽车公司租用的展场面积为4164平方米。
2007年，具有近40年历史的东风汽车公司完成了年产销110万辆规模的历史性跨越。本届北京国际车展，东风汽车公司这家在中国汽车工业具有重要地位的汽车集团，将以参展车型、参展面积等方面的自我超越，向世人展示其近年来在科技创新、节能环保等领域取得的最新成果。
参展规模：创历届车展之最
北京国际车展，东风公司历来高度重视，精心准备。与历届参展情况相比，东风展台凸现出三大亮点:一是展台面积和展示规模为历届最大。东风汽车公司展览面积共计4164平方米：其中乘用车在室内W1号馆，为2000平方米；商用车在室外W13号展台，为1984平方米；零部件在室内E5A-E39号展台，为180平方米。
本次东风汽车公司参展的车型，涵盖了东风商用车、东风乘用车完全自主品牌，以及东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风悦达起亚等五大合资乘用车品牌。
二是参展车型为历届最多。参展车型共计31台，商用车包括东风天龙系列4台展车、东风天锦系列5台展车、东风大力神1台展车、霸龙重卡2台展车；乘用车包括东风自主品牌的东风猛士、东风风行菱智、东风风行景逸、东风御轩、东风奥丁、东风小康新3U金钻、东风小康创业先锋，东风雪铁龙新爱丽舍、凯旋，东风标致307两厢，东风本田CR-V、CIVIC，东风悦达起亚赛拉图欧风、狮跑，以及东风日产的逍客、骊威劲锐版、08款骐达、08款颐达等，
三是参展新品和自主品牌展品为历届最多。作为一家拥有数以百计系列整车产品的汽车集团，东风汽车公司带到北京参展的车型大多数为刚刚上市或即将上市的新品以及部分标志性产品。其中东风天锦中重卡为国内首发产品。东风风行景逸、东风日产逍客、东风日产骊威劲锐版、东风雪铁龙新爱丽舍、东风标致307两厢、东风悦达起亚赛拉图欧风为今年刚刚上市的新品。
自主品牌商用车开发伴随着东风汽车公司全部的历史，在国内具有重要的地位和影响。近年来，东风汽车公司又在乘用车自主开发方面加大了投入，并且取得明显成效。本届车展，东风汽车公司带来了12台东风自主品牌商用车和7台自主品牌乘用车，19台自主品牌产品占展车总数超过六成，为历届之最。
本届车展，东风汽车公司“创新东风 成就梦想”的参展主题，承继了其在历届车展上对梦想的渴望和诠释，东风汽车公司的企业愿景是：建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”。“创新东风 成就梦想”正是这一主题的提出，更加凸显了东风汽车公司对体制创新、科技创新、管理创新等创新思维、创新实践的重视，其寓意是:一是让用户体验东风提供的产品服务，实现自己拥有汽车、提升生活品质的梦想；二是东风在为社会、用户创造超越预期价值的过程中，实现事业持续成长的梦想；三是东风与社会共同努力，实现构建和谐社会的梦想；四是这个主题是东风长期的经营理念和价值追求的具体体现，东风的长期经营理念是“关怀每一个人，关爱每一部车”，东风汽车公司的价值观是“讲究诚信，崇尚业绩，奉献社会”。
走近东风展台，强烈的人文、和谐气息扑面而来，处处都折射出“关怀每一个人，关爱每一部车”的东风理念和“实现价值，挑战未来”的企业精神，强大的乘用车、商用车、零部件产品的参展，让汽车专业人士和广大观众领略汽车文化的成就和魅力，感受十余万东风人的激情和梦想。
2008年：D120计划将全面达成
2007年，是东风汽车公司朝着做强做大目标坚实迈进的一年，是几代东风人励精图治、艰苦奋斗，产销双双突破百万辆的一年。
2007年，东风汽车公司全年共生产汽车115.49万辆，同比增长23.40%；销售汽车113.73万辆，同比增长21.98%；综合市场占有率达到12.94%，较上年增长0.02个百分点；实现销售收入1648亿元，同比增长20.40%。在细分市场，继续巩固了中重卡第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二、SUV第二和轿车第三的市场地位。
2008年是东风汽车公司站在新的起点努力保持经营快速稳健增长的一年，也是决战D120计划、向着更加高远的目标奋进、开创发展新局面的一年。2008年东风汽车公司经营目标是：产销汽车130万辆，实现销售收入1800亿元，实现利润高于2007年。2008年第一季度东风公司实现开门红，1-3月份，东风汽车公司产销汽车分别为33.68万辆和33.91万辆，同比分别增长15.22%和29.45%。其中商用车产销分别为10.73万辆和10.67万辆，同比分别增长22.78%和34.52%；乘用车产销分别为22.94万辆和23.25万辆，同比分别增长11.99%和27.26%。
自主创新：新品竞相上市 自主品牌轿车加速推进
“十一五”期间，东风汽车公司制定了科技创新的十六字指导方针:“自主创新、重点跨越、市场导向、活用资源”。也就是说，东风在科技创新的过程中，坚持自主开放的模式，坚持以市场为导向，坚持盈利性为准则。在商用车领域，在已有研发能力基础上消化吸收先进技术，提升技术水平，巩固竞争优势，为东风商用车实现“中国第一，世界前三”的发展目标提供强大支撑。在清洁能源汽车领域，以东风为主，产学研相结合，跟踪国际前沿技术，集成国内最新成果，努力实现技术突破，并积极推进产业化。在乘用车领域，完善东风自主掌控的创新平台，集中优势资源，强化核心能力，在积极吸收成熟平台技术和充分利用国际资源基础上，掌握知识产权，自主开发产品，最终形成全系列、多品种的东风自主品牌乘用车产品系列。
2007年，东风汽车公司在商用车、乘用车、军品以及代用燃料等领域开展了多个对企业发展具有重大意义的研发项目，新技术、新产品等创新成果不断涌现，产品设计流程等技术管理有明显突破，研发能力进一步提升，产品开发周期缩短，研发团队的设计理念日趋成熟。
在商用车领域，D310平台完成了天龙/大力神项目3大系列11个车种300多个车型的开发。东风新一代重卡“天龙”2006年5月面世后，迅速获得市场认可。2007年，东风天龙、大力神年销量突破23000辆，获得包括年度车型奖、“最省油奖”等多项奖励，并实现批量出口，创造了国内同行业同类新品上市第一个年度销售之最，确立了东风商用车高端重卡的新形象，书写了行业重卡投放的“东风速度”。
“东风天锦”的研发始于2005年3月，是东风公司自主研发、全力打造的新一代中重型商用车。东风天锦以全新的驾驶室和欧Ⅲ排放发动机为主要平台标志，总重8-16吨，具有节油、可靠、安全、舒适、轻量化、方便改装等特点。该车型在本届车展首发并隆重上市，首批300辆节能环保环卫用汽车交付北京环卫集团，全力服务绿色奥运。
在军品领域，东风“猛士”系列车型顺利通过国务院、中央军委定型，并实现批量装备部队。7月到8月，东风“猛士”参加了在军事博物馆举行的“我们的队伍向太阳——新中国国防建设成就展”，接受了中央领导及全国近250万观众的检阅。去年9月16日，“东风猛士高机动性越野汽车开发”成果在2007年度中国汽车工业科技进步奖终评会上全票当选唯一的一等奖。
在乘用车领域，新东风标致307、新萨拉•毕加索、08款富康、骊威、狮跑等多款新车型在2007年陆续投放、投产，特别是新东风标致307的投放取得了巨大成功，单车月销量超过8000辆，打破神龙公司单一车型月销量历史纪录；东风本田新CR-V投放以来持续旺销，成为SUV市场的领先者。一年来，东风集团范围内先后投放了景逸、奥丁、御轩以及小康K17等一批自主开发、拥有自主知识产权的新车型。
2008年，东风汽车公司又先后投放了东风日产逍客、东风标致307两厢、东风雪铁龙新爱丽舍，以及东风轻型商用车系列车型。新爱丽舍是东风雪铁龙2008年首款新车，4月8日在北京正式发布。作为一款全新换代产品，东风雪铁龙新爱丽舍以全新外形、成熟技术和更高品质的优势出击中级轿车市场，将更好地满足消费者在经济性、安全性等方面的诸多理性需求。
在新能源清洁汽车领域，东风混合动力客车、轿车和CNG、LNG发动机及卡车整车顺利通过国家检查验收。其中混合动力客车已交付50台在武汉市投入线路运营。经过北京奥组委批准，400台东风纯电动场地车成为北京奥运会各比赛场馆的唯一服务用车。
发展东风乘用车事业，是强化东风自主创新能力的重要战略举措，也是东风新时期的又一次创业。2007年7月25日,东风乘用车事业部宣告成立，组织机构初步完成搭建。目前，占地1500亩的东风乘用车武汉工厂建设进展顺利，首款乘用车将于2008年年底投产。
在本次车展上，东风还展出了发动机、变速箱、仪表板模块、贝洱冷却模块、转向系统、悬挂系统、车轮系统等七类系统和模块产品，充分展示了东风公司“整车要发展，零部件是基础，并领先于整车”的发展趋势。其中4H发动机，电控共轨直喷、增压中冷发动机，满足国Ⅲ排放标准；LNG发动机，经过纯净化处理，燃烧稳定，气体排放十分稳定；DCI11发动机，采用电控共轨喷射技术，满足国IV排放标准，最低比油耗为190g/kwh，创造国内最经济的油耗纪录。
“十一五”期间，东风汽车公司制定了以“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”为主题的新世纪发展战略，东风以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。
转自这里。
2007年的车市中，SUV是整个乘用车市场增长最快的车型，其中又以城市休闲型为产品定位的车型表现出迅速的增长态势。
都市SUV将成主流力量
一项最新调查数据显示，喜爱SUV车型的人群中，有42%的消费者认为城市紧凑型SUV更能满足其综合消费需求。相对于传统SUV而言，目前行情看涨的都市SUV一般也都具备基本的翻沟越障的能力，侧重较多的则是驾驶的舒适性。据业内人士分析，如果不出意外，未来一段时间SUV市场增长率仍将位居乘用车第一，并且都市SUV将成为主流力量。
有调查表明，虽然目前我国私家车车主仍以男性为主，但女性车主数量已呈明显上升趋势。2006年女性车主在总车主群体中的比例达30.9%，接近1/3。发达国家，女性已占到车主总数的一半。目前，国内车市热销的“都市SUV”北京现代途胜、东风本田CR-V，都有女性消费者的贡献。据不完全统计，途胜的销量中约1/4来自女性消费者。
看来，SUV正在成为城市男人的宠儿，城市女人的新宠。
不爱红妆爱武装
如今的都市女性，在自由和个性的追求上，丝毫不让“须眉”。许多女性车主不再把汽车当成一种代步工具，她们也开始喜欢上驾驭SUV带来的“高高在上、视野开阔”的感受，这或许是越来越多女性开始偏好SUV车型的缘故。当然，女性消费者通常不会选择切诺基、丰田霸道、巡洋舰这些专业的越野车，她们更偏向于途胜、CR-V、欧蓝德等这些多功能的都市SUV。
以都市SUV销售冠军途胜为例，几位女性车主都说，这款车拥有先进的造车技术和强劲动力，开这样的车有更广阔的视野，让她们更加自信和安全，同时还能释放工作和生活压力，展示她们自由的个性。
北京现代途胜目前配有2.0CVVT和2.7V6发动机，最大输出功率达到142马力和175马力；同时，其“适时智能驱动系统”可根据不同路况条件自动选择最优化的驱动方式。途胜2.7V6发动机安装了手动/自动一体变速器，具有更舒适人性化的驾驶方式。女性驾驶者可根据不同环境和需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便完美结合。
女性特质挥之不去
尽管女性车主开始喜欢SUV狂野奔放的特性，但她们依然有特定的需求，她们对SUV的外形、操控、安全都有自己不同的品位。
时髦的女性车主杨小姐告诉笔者，她希望的SUV外观要时尚、有个性，有较好的操控性和令人放心的安全性，齐全周到的配置和一些人性化功能。而市场热销的途胜、瑞虎、CR-V等SUV车型很好地满足了女性消费者的这些需求，因此受到了女性消费者的喜爱。
如途胜外前脸设计肌肉感十足，极具时尚气息。它可在拥挤的都市中自由穿梭，也容易找到停车位。它的FTCS防侧滑功能确保了车辆的横向稳定性，4个安全气囊和两个安全气帘全面保障了驾乘者的人身安全，比较适合胆子偏小的女性。东风本田CR-V也打出了“变化”牌，新一代CR-V虽然在动力方面的改进并不明显，但它的轿车化设计风格成了最大亮点，把SUV定位在轿车领域，试图打入轿车市场以赢得更多市场份额。
刘女士对笔者说：“安全，应该是女性购买SUV的第一动因。”据她分析，轿车底盘低，一些身材娇小的女性坐在里面经常被人称为“无人驾驶”。而SUV底盘高，车体宽大，视野开阔，坐在里面相当安全。而给夫人换了一辆SUV的王老板也持这样的观点。他说：“现在道路条件比较恶劣，事故频频，把轿车换成SUV，起码增加了安全系数。”
有业内人士表示，女性对SUV的喜爱，是用户汽车消费观念日益理性和成熟的表现，也是汽车市场不断细分和发展的结果。“都市SUV”不仅具有时尚个性的外观，而且蕴藏强劲有力的动力，还能从容应付多种路况。正是这些特征，培育出女性新的汽车消费观念，从而驱动了女性汽车消费市场的日益扩大。
相关链接:
女明星偏爱“大块头”
刘孜钟情路虎
刘孜说自己买车完全凭感觉，只要造型漂亮、驾驶舒适、操控方便就行了，至于男人们关心的操控性、装备配置她不在乎。她看到路虎时，觉得它外形很古典，也很优雅，就决定买了，当时根本没考虑性能方面的因素，造型漂亮是最重要的因素。据了解，刘孜的车上装备有定速巡航等功能，她根本不知道如何用。
陶虹喜欢本田CR-V
陶虹开过本田、奥迪、富康、捷达和尼桑，现在开的是一辆白色的本田CR-V。陶虹最喜欢本田CR-V的是：车的后备厢里有一个设计精巧的小桌子，拍戏间隙，陶虹可以支起小桌，摆上化妆包给自己补妆、照镜子；肚子饿的时候，可以摆上盒饭和剧组的伙伴一起进餐。
金巧巧钟爱保时捷卡宴
金巧巧的爱好很多，但最钟情的还是汽车，尤其是保时捷卡宴、宝马X5之类的大车，她觉得女人开大车更有女人味儿。
巧巧的第一辆车是小巧的日本车，之后她就更换成了大车，并添置了这辆钟爱的卡宴，用她的话说是让车与自己形成强烈的反差，另外就是图个方便、宽敞。巧巧将车当成了除爸妈之外最亲密的朋友，不管是工作还是生活都离不开它，“对我来说，车是我的梦想，开车是一件很幸福的事情，不会觉得累，即使是长途行车。”
转自这里。
 |
 |
4月13日下午，东风本田深业店在如诗如画的银湖别墅成功举办了CR-V车主联谊会，近200名车主参加本次活动。活动中不仅有热销车型CR-V深度试乘试驾、爱车知识讲座、豪礼大抽奖，东风本田深业店还准备了丰盛的自助餐和各式珍品水果供车主品尝，现场更有悠扬、激昂的萨克斯及深圳本土乐队倾情演奏，节目精彩纷呈，气氛温馨浪漫，让车主倍感轻松和愉快。
下午三点，车主联谊会在动感的舞曲中正式开始。在活动现场，形式多样的互动游戏，车主、工作人员精彩的表现更让整个联谊会成了欢乐的海洋。而一位驾驭CR-V 2.4车友带来的精彩演唱，则将整个联谊会推向了高潮。既然是车主联谊会，当然不能少了激动人心的抽奖环节。每一轮的抽奖环节，都吸引了无数车主关注的目光，他们都希望能将幸运带回家。而最后带走大奖（价值3000元的便携导航仪）的刘姓CR-V 2.0豪华版车主，无疑成了全场最闪耀的幸运星。
现场有疯狂摇滚的本土乐队为广大车主朋友带来音乐大餐,并准备了丰盛的自助餐和各式水果供车主品尝,还奖品多多，提供大家抽奖乐趣!
本次活动是东风本田深业店为答谢广大新老客户长期以来的支持与厚爱而举办的，旨在为彼此之间创造出舒畅的交流平台，增进感情，使深业东本细微、贴心的服务为车主带去更多的便利。
东风本田深业店一直致力于与客户共塑经典，以服务缔造完美的经营服务理念，坚持做到最好，并且永无止步。长期以来以便捷、优质、高效的“人性化”服务获得了广大客户的肯定和支持，公正的二手车置换服务、无论是销售还是维修，都能让车主感到放心、安心。
通过本次车主联谊会，东风本田深业店员工与车主之间进行了良好沟通与交流，而轻松的氛围让每位车主拥有置身于“家”的感觉，深业大家庭也必将更加亲密和团结。据悉，东风本田深业店在四月底还将有一重头戏上演，即《雀神争霸，锋烟再起！深业东本第二届雀神麻将擂台赛》，有兴趣的车主朋友请关注我们并提前报名。
转自这里。
中国的SUV市场似乎从未向过去一年来这样引人关注，排队提车的等待一发不可收拾，跨界车型以一种新概念风起云涌，大小厂商瞄准了千载难逢的市场机遇，纷纷向SUV市场大举进军。2007年终，SUV市场以同比超过50%的增长完美收官。2008年一季度，SUV市场继续上演销量神话。然而，如果要在众多品牌SUV中，评选出表现最佳的一款，最当之无愧的就是东风Honda的CR-V。
上市一年来，仍保持着消费者排队提车的热销场面；中国SUV市场的领军车型；C-NCAP首个“超五星”安全成绩；35家媒体评为年度SUV车型……CR-V在过去一年来的表现让众多SUV厂商瞠目结舌，艳羡不已。上市一年的SUV车型，在过去的一年来可谓是星光闪耀，CR-V的一周年，当之无愧是辉煌一周年！
作为东风Honda成立后推出的第一款车型，CR-V是中国市场第一款面向城市的SUV，自04年4月投放中国市场以来，长期居于中高档SUV的销售冠军，曾连续两年占据中高端SUV市场头把交椅。2007年4月18日，东风Honda推陈出新，全面革新换型的CR-V上市销售，以时尚靓丽的外观、高安全性、高环保性、高节能性、轿车般的舒适性以及卓越的品质获得一致好评。
在2007年度第四批车型C-NCAP评价结果中，CR-V的卓越表现也让其充分奠定了SUV市场的领军地位。CR-V凭借总分50.6分的成绩成为C-NCAP开展以来的最高成绩。也因此成为目前C-NCAP公布的首个达到最高星级5+的车型。C-NCAP“超五星”成绩的公布，为春节前急于提车的消费者吃了一颗定心丸，也给春节前后酝酿上市的SUV车型打了一个措手不及。
据统计，新世代CR-V自07年4月上市至今年3月底，已累计销售57795台，月均销量达到4800台，持续蝉联中高档SUV销量冠军。在2007年4月CR-V上市后，其月均销量4639台，比上市前增长187.8%；市场占有率提升率超过134.8%。
在2007年末至2008年初的权威测评和媒体大奖中，CR-V先后获得39项媒体大奖！2007年12月19日，CR-V一路过关斩将、脱颖而出，摘得中国车坛的最高荣誉——“中国2008年度SUV”。而早在三年前，第二代CR-V曾获得“中国2005年度SUV”。CR-V的再次获奖，是“中国年度车型”评选活动开展以来，首次由同一个企业的两代产品在两个年度的评选中分别获得“中国年度SUV”的殊荣！
乘胜追击之下，2007年11月19日，CR-V手排档上市销售；2008年3月28日，CR-V两驱都市版尊誉上市，使CR-V在售车型系列已经达到六款，价格分布于19.78万元至25.28万元之间，为众多喜爱CR-V的消费者提供了丰富的选择。目前，CR-V月均销量稳定，每月均有超过八千名的消费者愿意为CR-V而付出等待，对于众多消费者来说，在对CR-V些许的等待中，更加多了一些理智和坦然，毕竟，一款好车的价值是经得住时间的考量的！
转自这里。
自奥德赛2002年投放市场以来，销量持续增长，在2005年更是一度超过一直处于高端MPV市场领先位置的GL8成为高端MPV年度销量冠军。而08款奥德赛的出现，也引起了不小的反响，今日，易车编辑了解到，目前08款奥德赛的降幅达到1.5万元.具体情况请参考下表： 08款奥德赛厂商指导价经销商报价优惠幅度普通版22.38万20.88万1.5万舒适版24.98万23.48万1.5万标准版24.18万22.68万1.5万（此信息有效期为两周。价格变化迅速，请随时关注易车新资讯。）制表：易车宁波
作为一款多功能轿车，新奥德赛同时兼顾了商务用车和家庭用车的需求，在MPV 市场中开拓了一个崭新的细分市场，吸引了大批潜在的轿车客户购买，也直接拉动了整个MPV级别的增长。08款奥德赛是在老款车型的基础上增加了一种车型颜色(皇室蓝色)和3项配置，全系车型皆配备了倒车雷达系统，提高了车辆在泊车时的安全性。另外08款奥德赛的舒适版和豪华版在汽车A柱上增加了加个蓝牙，而豪华版车型还配备了后视摄型功能，丰富了车内配置。
<!– [发现广告图片]
 |
–> 『08款奥德赛外观』
编辑提醒消费者：购车需理性，多家对比才可获得更低价格和最优质服务。若报上您是来自于“易车网”的用户，将会得到更好的服务。
明加暗涨 两驱CR-V供应紧张提车要到7月
【易车网宁波讯】东风本田CR-V自上市以来，便掀起了国内城市SUV的购买热潮，时尚前卫的外观、20万出头的价格，让CR-V不折不扣地成为了SUV市场上的王者。供不应求的情况使得加价提车甚至在很长一段时间内已经成为了不争的事实.尽管厂家三令五申的严禁加价，但是市场上真正能够不加价就提车的人又有几个呢?两驱CR-V的上市让人们似乎有了更读哦的选择，但是一出场就又面临着紧俏的局面，因此不加价就更不可能了.
两驱CR-V厂商指导价经销商报价提车情况2.0两驱都市版自动挡19.78万19.78万提车需等到7月制表：易车宁波
记者进日从宁波某4S店了解到，最早一批两驱CR-V自3.28日上市以来就很受关注，现在已经可以预定了，不过订车以后要到7月底才能提车，经销商表示两驱CR-V每个月只有一两台车到店，所以十分紧俏.目前店内有水晶紫和雪花银两种颜色，商家表示没有加价提车的说法，不过他们是以加装修的形式出售这款车，加上了装修以后的价格就不是19，78万而大约在22.88万左右了，显然要比车价高出很多.现在，该店已经售出了一辆车.
<!– [发现广告图片]
 |
–> 『两驱CR-V外观』
上市的新CR-V两驱都市版是本田全球同步车型，在外观设计上延续了北美版风格，整体轮廓依然动感、时尚；在颜色方面，除了雪花银之外又增加了具有现代时尚特色的水晶紫可供消费者选择。
即使两驱CR-V已经到来，四驱版的CR-V还是呈现出供不应求的紧张状态，现在预定四驱版的CR-V更是要等到8月底才能提车，如果现在就要提车的话，也要加1万到1.2万元左右的运费.
编辑从日产某4S店了解到，东风日产逍客目前预定也需要到5月才能提车，而逍客现在有红色，灰色，白色三种颜色到店.如果想要提现车还需加1价万元.到现在为止，该店已经售出2辆车，订单也有14个，这样的情况还是值得欣慰的.
新车加价提车已经是中国市场上常见的事情，而两驱CR-V到现在还依然要加运费才能提现车，既然此车如此紧张，为什么不多产出而始终维持这种紧张状态呢?其中的深刻道理自然只有商家明白!
转自这里。
三国时期魏名将，以擅于谋划且行事缜密而著称。在诸葛亮北伐及姜维北伐初期，郭淮参加了几乎所有的对蜀的抵御战争，并曾多次平定少数民族叛乱。
东风本田车型虽少，但每款车都是精品，可以说是国内汽车厂商中效率最高的企业之一。
演绎绿色效率
作为地球的公民，社会的企业，东风本田长期以来秉承“给孩子留下一片蓝天”的基本理念，用建设绿色工厂、生产绿色产品、加强绿色采购、构建绿色销售、注重绿色成长、成为绿色公民的理念来指导企业在其全价值链上实现环境友好型、资源节约型的发展，追求“环境、人类、自然”友好和谐相处，努力为消费者和社会贡献最大的价值。2008第十届北京国际汽车展览会，东风本田将着重阐释其绿色价值观。
本田参展车型及技术
新一代燃料电池汽车
新一代的燃料电池汽车FCX Clarity搭载了本田独创的新燃料电池系统“V FLOW FC Stack”，该系统采用氢气和空气竖直流动的构造，电池堆性能有了飞跃性的提高，同时进一步实现轻质和小型化。新燃料电池堆的最高功率提升100KW，与上一代燃料电池堆相比，容积功率密度提高50%，重量功率密度提高67%，低温启动性能提升至零下30摄氏度以上。
FCX Clarity将于今年在美国和日本上市销售。
运动款混合动力车CR-Z
轻型运动款混合动力概念车CR-Z是本田面向未来推出的新一代概念跑车，它搭载了本田独创的混合动力系统，让人们以环保动力享受最高的驾驶乐趣。
CR-Z源自“Compact Renaissance Zero”，采用先进技术，减轻对环境的负荷。为了发挥优越性能，CR-Z彻底追求车身的轻质化。内饰方面，采用将舒适开放空间和驾驶乐趣完美融合的创新动感设计。驾驶席前方的仪表盘宛如艺术品一般，并饱含先进技术，配加瞬间感知功能，提供高品位、极具未来感的驾乘享受。
本田最新环保技术展示
本田展区内还将设置“环保技术区”，全面介绍本田在环保型发动机和再生能源创造领域的最新技术成果，为日益严峻的环保课题提出新的解决方案。具体包括全球首创的利用植物的非食用部分生产生物乙醇的制造工艺，以及具有领先环保性能的太阳能电池等。
Acura参展车型及技术
Acura以新品牌口号“Ahead尚前”为主题，携旗下经典车型参展，新主题意指Acura（讴歌）的品牌精髓“举世为先，事事超前，一切皆因——Acura天性尚前”。本次车展，Acura（讴歌）将首次发布满载创新技术的新款2009 Acura RL，此外还将展出畅销的豪华运动款SUV车型MDX和经典轿车TL，搭载于RL和MDX的Acura（讴歌）核心技术SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的大型模型亦在众多展品之列。以“Ahead尚前”为主题的Acura（讴歌）展台于细节中处处体现着Acura（讴歌）独有的“简约豪华”。
作为Acura（讴歌）的旗舰轿车，2009 Acura RL再次证明了激情的驾驶乐趣与优雅豪华的设计并不排斥。Acura（讴歌）将最先进的电子技术和驱动系统、更大胆的风格和安全特性完美融合到这款Acura（讴歌）顶级高性能豪华轿车上。2009 Acura RL 搭载了Acura（讴歌）有史以来最强劲的全新3.7升V型6缸VTEC发动机，并首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构，高压缩比适时输出强大扭矩和马力，令加速更加迅猛。
2009 Acura RL搭载了Acura（讴歌）全球独创的核心技术——SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），并对系统进行了全面升级。SH-AWD是一款蕴涵“主动智能”的全轮驱动系统，车辆转弯时，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）提高外侧后轮的转速，使车辆的转向操作精度更高，提供“随心所欲”的驾控乐趣。同时大大降低车辆前轮在转弯时的负荷，将转向不足的发生几率降至最低。在湿滑路面加速时，更可与车辆稳定性辅助系统（VSA）共同作用，显著增强车辆的稳定性和操控性。
2009 Acura RL所蕴涵的激情驾驶乐趣在外观设计上也得到了充分的体现，创新、大胆的前格栅设计源自“锐利边锋动感”（Keen Edge Dynamic）的设计理念，这也成为Acura（讴歌）车型外观设计的统一新亮点。
环保先锋
东风本田此次有三款车型参展，分别是东风本田新世代CR-V、CIVIC以及CIVIC Hybrid。秉承“安、环、省、乐”的宗旨，东风本田新世代CR-V、CIVIC以环保、节能的性能受到消费者喜爱。全新CIVIC配备1.8L发动机，具有2.0L级别发动机的动力，而只有1.5L级别发动机的油耗。两款车尾气排放均达到欧Ⅳ水平，比国家标准提前4年。在令人关注的安全性能上，两款车型均达到NCAP五星标准，CR-V在C-NCAP中获得首个“超五星”安全评定。2007年11月，东风本田引进最新科技的CIVIC Hybrid（思域混合动力车）上市销售。这是东风本田作为企业公民、为环境保护做出的表率行动，东风本田相信，环境保护的收益是不能简单用金钱价值和企业利益衡量的。
CIVIC Hybrid采用了本田最先进的新本田 Hybrid混合动力系统，1.3L 3层次i-VTEC主动力发动机，根据智能化控制的VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统），通过低转速、高转速、气缸停止的三个阶段对阀门进行控制。辅助动力的电机安装了小型化高效率的本田 IMA（综合电机辅助系统）。这两个动力组件的结合，实现1.8L发动机的良好感觉与强劲行驶动力。同时由于采用了联合再生制动系统，成功地提高了燃油经济性及驾驶舒适性。在实现小型化，世界顶级水平的废气排放的同时，行驶性能、油耗也取得划时代的进步。测试数据表明，CIVIC Hybrid的综合工况油耗为百公里4.7L，较CIVIC Exi AT下降37.42%。
转自这里。
东风本田CR-V外观图片
东风悦达起亚狮跑外观图片
热销的东风本田CR-V(参数配置 图库)推出了2.0升手动车型，恰逢东风悦达起亚推出狮跑，其中的2.0升手动车型与前者可谓针锋相对，一场来自两款车入门级别的比拼在所难免
东风本田CR-V从上一代车型就留下了良好的口碑，新一代车型推出不到一年，2.O升手动挡便随即入市，将消费者享用CR-V的门槛降低了。逐渐扩大车型阵营是本田营销的惯招，一波又一波的新车，像变戏法似地总能让人立即提起兴趣，当然2.O升手动CR-V也不例外。东风悦达起亚的狮跑来势汹汹，携旗下2.O、2.7升全系狮群奔赴这一愈演愈烈得SUV战场。这次让它们分别选出小弟级别的车型，较量一番。
现代和原始
虽然车身形式、大小都很接近，但当它们站在一起时，你仍能够轻易感受到来自不同品牌对于城市SUV的理解。CR-V像是衣着得体、光鲜靓丽、藐视四周的城市大脚勇士；再看狮跑，桀骜不驯、保持原有的冷峻风格，线条依旧硬朗.身姿仍然彰显肌肉，似乎在孤傲地告诉人们“我还是我”。
一个是走在流行浪尖上的新派领袖，一个是毫不妥协、坚守自我的城市SUV达人。喜欢柔和的，还是喜欢坚挺的？选择现代美感还是原始情调7好像两种坚持都各有各的道理，在这点上，它们的用户群体不会有过多的共同语言，正所谓萝卜青菜各有所爱。
外观上它们都有各自的亮点，CR-V的前大灯炯炯有神，狮跑的前灯眼角下垂，俏皮可爱。CR-V的后视镜上带有转向灯，狮跑的两个很大的排气管整合在后保险杠内，后备厢门的玻璃可以单独开启。
在内饰设计上也同样有着迥异的表现。CR-V的中控台带有时代感，音响和空调与整个控制台的整合性更高，仪表显示还是本田的风格，识别性一流，油量及水温的显示由传统的指针式改为电子式，并被放进了仪表盘中间位置的信息栏里。顶篷上方的眼镜盒可作两段开启，打开一半时是个广角的照后镜，如果把小孩子放在后座上，前排乘客可以随时查看他的情况。上一代车型的手刹拉杆布置在中控台的侧面，新一代的CR-V又把它放回了原处，拉起或释放手刹时由于位置较低，显得人的动作幅度稍有些大。位于中控台底部的储物格也因为位置太低，不宜在行驶当中取放物品。
狮跑和韩系的另一款SUV是近亲似乎从内部风格上更显而易见。中控台整个功能布局的手法以及浅色为主调的内室配色，都在传达着一致的家族特色。给人的整体感觉很清新，各个按钮也都工工整整地排列在该在的位置上，所以操作起来颇为得心应手。夜幕下的背光灯不像CR-V那么炫，但是光线柔和亲切，与整体车型定位相符。挡把的位置不像CR-V置于中控台的延伸面上，而是像普通轿车一样在右手下方。副驾驶座前方有个内嵌式把手，车辆通过崎岖路面时，副驾驶座上的人可以找到很好的撑扶点，而在不幸发生碰撞事故时这样的把手还不会伤人。
转自这里。